Большое спасибо за фото ТЧ-10). С право на лево: новая, старая, первая + вторая + третья - ТО-3 и ТР-1, четвертая и пятая - случайный, шестая, седьмая и восьмая ТР-2 и ТР-3. Раньше так назывались.

Справа налево сейчас:
х2 пути "ноль", на них машины на наладке (до 3 штук)
канавы 1-2: ТО-3
канава 3: ТР-1
канава 4: ТР-1 (иногда), ТО-3 (иногда), ТО-4
канавы 5-6: ТР-1, далее ТО-4, ТР-2, ТР-3
канавы 7-8: всё под ряд

Большое спасибо, когда то работал там с 1995 по 2004... В целом не сильно поменялось, ЭР2 сменили ЭД4М... Столовую все любили, хотя не все могли позволить себе там обедать постоянно... Как понимаю, мойка так и осталась на новой-0, где контейнер будка мойки?

Абсолютно верно, мойка не переехала, но моют вручную путём использования иностранных специалистов. Красят в основном там же, иногда прямо на ТРе. Очень весело иногда вылезать из-под поезда и головой вляпываться в краску :)

Цитата (Андрей Безбородов, 25.09.2024):
> Абсолютно верно, мойка не переехала, но моют вручную путём использования иностранных специалистов. Красят в основном там же, иногда прямо на ТРе. Очень весело иногда вылезать из-под поезда и головой вляпываться в краску :)

Типичная "Москва-2" ))
Легендарное место!

Эх, а небо то ещё летнее.

Цитата (Андрей Безбородов, 25.09.2024):
> канавы...

А все канавы на 10 вагонов ЭД4М ?
Их не удлинили ?

Было бы ещё куда удлинять. Фактически 10 вагонов целиком без расцепа влезает на 1-3 канавы, остальные короче, на вагонов 6 где-то.
Но не расцепляют лишь на ТО, а у нас ТР-1 то каждый день почти делается, а то и по лимитам две машины в сутки... (Понятное дело что не мтнута в минуту, но стараются как можно быстрее)

Которые короче, должны быть на 6 вагонов Северянок, т.е 6 вагонов ЭД туда лезть не должны.

Ну впритык если не расцеплять - скорее всего влезут. По наблюдениям к моменту "начала" коротких путей на длинных вполне влезает 4 вагона. Если сделать поправку, что вагоны чуть-чуть поторчат за воротами (а это в пределах нормы), то может что и выйдет. 5 вагонов то вместить точно не проблема будет

Заточенность под северян, кстати - проблема многих ранних депо. Хуже всего было Панкам, куда лезли три и ни копейкой больше. Почему и переродилось в Раменское.

И это, конечно, проблема. Судя по энтузиазму у некоторых в глазах народ бы и рад подтянуть свои машины до хорошего состояния, но вот дефицит места для работы...
В Раменском и машин меньше, и места больше. Намного проще, намного

А что с Пушкино в этом плане? Есть вариант его нагрузить работой?

А его чем нагрузишь то? Оно чего то выше ТР-1 в жизни не делало...

Ну, тащемта, ответ очевиден: перенести туда частично ТО и ТР — там ведь всяко места побольше будет, а ТР-3 всё равно оставят за Железякой для всего узла

Цитата (Marat Elektrichka, 27.09.2024):
> А что с Пушкино в этом плане? Есть вариант его нагрузить работой?

Там проблема с кадрами. Некому работать.
Всех в Москву-2 забрали.

Цитата (Ammendorf, 27.09.2024):
> Северянок

Это что за модель электропоезда ?

Цитата (РЖД МСК Марк, 29.09.2024):
> Там проблема с кадрами. Некому работать.
> Всех в Москву-2 забрали.

Так а что мешает их обратно перевести, вместе с объёмами обслуживания? Это ж всё равно всё — одно предприятие

Цитата (РЖД МСК Марк, 29.09.2024):
> Это что за модель электропоезда ?

Св, Сд, Ср, Ср3 и так далее. Буква С у них означает «Тип Северной железной дороги», коей раньше называли всю Ярославку, и по которой они впервые и поехали