Судя по внешнему виду оно своим ходом едет в чермет

Цитата (BryanskSever, 22.08.2024):
> Судя по внешнему виду оно своим ходом едет в чермет

Увы, но нет- оно работает)

Цитата (BryanskSever, 22.08.2024):
> Судя по внешнему виду оно своим ходом едет в чермет

Почему-то, когда пользователи сайта видят подобные фото, сразу начинают вспоминать про чермет. А вспомнить про ремонтные заводы, чтобы перевести поезд в порядок? МЛРЗ, ДМЗ…

Морально и технически устаревший трамвай не навевает мыслей о ремонтных заводах, только о металлоприемке

А вот бухгалтерия с тобой не согласна, трамваю жить еще 9 лет...

У них работа такая. Кстати как там 0026 и 0029 поживают у которых сроки еще не вышли?

"На склад поступила 1 тонна винограда. За время хранения произошла усушка 10%. Сколько винограда осталось на складе"? Правильный ответ 1 тонна, потому что по накладной его 1 тонна. 26, 29 будут стоять до наступления 28 лет.

На других железных дорогах они бы выглядели намного лучше. Это на МЖД какие-то большие проблемы с ремонтами и обслугой...

МСК ЖД окончательно зашилась своим географическим положением. Идиотов работать слесарями за 50 тысяч наловить не получается, тут при сравнимом графике курьеры на велосипеде получают минимум сходную сумму, но скорее всего больше.

И кроме того - абсолютно не умные решения столичного руководства с запусками модных диаметров. Вопрос, кто и как все это будет обслуживать либо не прорабатывался вовсе, либо прорабатывался по принципу "хрен с ним, как нибудь поедет". Не поехало. Теперь диаметры доят не только всю дорогу, но еще и всю страну.

Цитата (Ammendorf, 22.08.2024):
> И кроме того - абсолютно не умные решения столичного руководства с запусками модных диаметров. Вопрос, кто и как все это будет обслуживать либо не прорабатывался вовсе, либо прорабатывался по принципу "хрен с ним, как нибудь поедет". Не поехало. Теперь диаметры доят не только всю дорогу, но еще и всю страну.

Можете пояснить, почему не поехало, каким образом доят и что не так с обслуживанием на диаметрах? Я не в целях поспорить, но на самом деле интересно. Вроде как диаметры обслуживает ЦППК, которая у РЖД и, следовательно, МЖД денег не берёт. Сами поезда на диаметрах в основном в хорошем состоянии. И вроде бы расписания соблюдаются, то есть диаметры едут. Напротив, именно направление на фото является тем направлением, где постоянны опоздания поездов, где самое плохое техническое состояние поездов, и это всё как раз МЖД/РЖД.

Цитата (Ammendorf, 22.08.2024):
> Не поехало. Теперь диаметры доят не только всю дорогу, но еще и всю страну.

При том что ни один из них ещё не поехал в полном объеме.

Цитата (Чока, 22.08.2024):
> Можете пояснить

Могу. Запуск двух диаметров Д3 и Д4 соответственно, принес в первую очередь 49 новых маршрутов. На которые откуда то надо было наскрести не менее 49 лишних поездов (По факту естественно больше). Что и привело к окончательной дестабилизации ситуации с ПС на московской дороге. Говоря конкретно о горьковском направлении, я де-факто уже забыл, когда видел местные вагоны. В наполнении все больше встречаются всякие ЮУР, СВРД, да и вообще с миру по нитке. Ну а взаимосвязь с диаметрами у фото самая прямая - для начала, ради "поддержания штанов", обобрали депо Москва-2 и Домодедово. Плюс Москва-2 еще несколько составов вынуждена держать в спецперевозках.
И да, не знаю как на остальных, но на т.н. 4 диаметре, расписания соблюдаются если только на бумаге, а по факту сбои до получаса фактически ежедневные, равно как и отмены поездов "дальней зоны", в которую входит все, у чего конечная не = обираловке.

м2 4 состава использует. А так действительно с открытием д4 стала нехватка составов, да и ремонт стал подводить. С этим диаметром машины толком в депо не могут зайти, а оборот сделан так что условно машина должна зайти на ТО-3 и через 3 часа оказаться на линии. Техника соответственно перестала выдерживать и из этого получился итог что и вагоны с разных дорог и составы почти все солянки.

Мне сказать больше нечего...
https://youtu.be/zM7NTVlJVE0?feature=shared

Плюс то, что такое происходит даже в летнее время года. Осенний комиссионный осмотр, а затем переходный и зимний сезоны резко увеличат поток неисправностей и " выбьют" дополнительно то, что сейчас ещё пока работает. Ну и то, что обычно в холодные сезоны как правило больше выполняется ТР3, КР1, КР2 что также прилично увеличивает процент парка, отставленный от эксплуатации:о.. А пробеги в столичном узле как правило растут гораздо быстрее, чем у МВПС, работающего на любой другой дороге ( разве что кроме Октябрьской). Так как техника далеко не новая, то ожидаемо она "посыпалась", выявив промахи тех, кто принимал необдуманные решения по организации работы МВПС на Мосузле

По поводу соблюдения расписания: на Д3 на 4-7 поездов приходится одна невыдача, т.к. даже ЭП2Д (да и ЭГЭ2Тв) всё-таки увы не обладают абсолютной надёжностью, соответственно некоторое количество составов попросту не выдаётся в работу, соответственно часть ниток не обеспечивается подвижным составом и интервал становится вдвое больше ( появляются стоящие пассажиры, что в "Иволге" сразу заметно....)...

А со следующего года ещё начинается списание первых составов ЭД4М по сроку эксплуатации).на что их будут заменять, пока ясности от ЦДМВ нет.

На ЭП2Д, вестимо

Сегодня видел ЭД2Т-0043, только головы родные, все остальное от 8 разных составов. Такого я не помню даже в начале 2000-х.

Цитата (КВВ_1977, 24.08.2024):
> А со следующего года ещё начинается списание первых составов ЭД4М по сроку эксплуатации).на что их будут заменять, пока ясности от ЦДМВ нет.

Могу только сказать свое предложение:
1 вариант и пока самый перспективный это замена выбывающих составов за счет составов других депо это если считать только мос. узел.
2 вариант это с регионов поезда за счет поступления туда нового ПС (ЭПшка, Финисты)
Вариант про контору в счет не беру и так весь пригород за ней через какое то время станет.

Цитата (Marat Elektrichka, 24.08.2024):
> На ЭП2Д, вестимо

ЦДМВ в лице РЖД - их брать не собираются. А будет ли ЦППК дальше рвать пупок, вопрос десятый.

Цитата (Forza, 22.08.2024):
> а оборот сделан так что условно машина должна зайти на ТО-3 и через 3 часа оказаться на линии.

Так переделайте график оборота, что бы 5-6 часов в депо была.
Делов то....

Под текущий объем уже не раз пробовали переделать. Но увы…. С текущим количеством подвижного состава который в эксплуатации это не выходит, а резерв отсутствует.

Цитата (Сергей Анфимов, 24.08.2024):
> Сегодня видел ЭД2Т-0043, только головы родные, все остальное от 8 разных составов. Такого я не помню даже в начале 2000-х.

Ох не от хорошей жизни видимо её пришлось задействовать в таком режиме. Вроде как она уже работала исключительно на БМО(https://railgallery.ru/photo/247421) и тут такой "коктейль" пришлось выпускать видимо в экстренном порядке:о.....

Не знал, что эксплуатация без стёкол разрешена для электричек.
ЭД4М-014908.
http://yauzaforum.ru/uploads/monthly_09_...980.jpg

Цитата (Kaamoos, 18.09.2024):
> Не знал

А если разбили во время рейса? Высаживать пассажиров и в депо?

Во время рейса и разбили. Вряд ли в депо. Вопрос, сколько времени он так будет ещё ездить, и почему это разрешено, раз он на линии.

Интересная ромбическая подвеска КС. Экспериментальный участок?

Цитата (Александр Конов, 03.09.2025):
> Экспериментальный участок?

Возможно потому, что это бывшая переменка

Только во времена переменки тут был один путь

Цитата (BryanskSever, 03.09.2025):
> Цитата (Александр Конов, 03.09.2025):
> > Экспериментальный участок?
>
> Возможно потому, что это бывшая переменка

А это давно было?

О переменке тут может говорить только увеличенное число изоляторов. Но контактный провод там был один. Второй добавился только при переводе на постоянку. Так что маловероятно, что это связано.


Цитата (Сергей Шляпин, 03.09.2025):
> А это давно было?

До 1989 года.

Опоры менялись при переводе, исторические опоры на этой линии от Ожерелье до Павелеца были металлические, кроме одного места около станции Голдино.