ЖБ путепровод на границе Тульской и Липецкой (Ранее Рязанской) областей в процессе сноса. Ранний железобетонный инфраструктурный объект, первые ГОСТ-ы на железобетон были приняты в 1908 году, путепровод 1910.

В 2012 году накат на рельсах ещё был. Сейчас наверное вообще ничего не ходит?

В 2012 году там вполне себе еще ходил пригородник из Льва Толстого. 3 дня в неделю по 2 пары в день.
https://railgallery.ru/photo/38267/
Собственно

2 года назад был там, в Политово накат на всех путях, работает подъездной пути, в Куликовом поле тоже был накат

Всё таки тогда (1910-1918 очень смело с бетоном обращались, очень мост ажурный, сечение балок малое, говорят, по ним гружёные КАМАЗы в 90е ещё ездили (на примере 153 км (Хрусловка), там кстати оба моста снесли от греха и вываливавшихся кусков бетона подальше).

Ну что поделать, опыта то как такового еще не было. В Хрусловке, в последние годы работы моста, у него было ограничение 5 тонн. Но снесли его, насколько знаю я, не то чтобы из-за старости, сколько из-за подготовки к электрификации линии, конташка там по высоте никак не пролезла бы. Ну точнее скорее всего и из-за старости тоже, но первопричина была не в ней.

Мосты конечно жалко, но решение РЖД понятно. Электрификация плеча Ожерелье-Елец получается так и не состоялась, сейчас про неё молчат, и мне себе трудно представить, что поезда пойдут там быстро, проблему с уклонами (подъёмами) электротяга решит, но что делать с кучей кривых малого радиуса? Пример насыпь 165 км, насыпь не дугой, а прямая с двумя поворотами малого радиуса. Строили до Венёва подъездную ветку, а получилась в итоге магистраль, но с большими оговорками.