Офигеть, два 40-ка футовых контейнера на вагон, какая-же там нагрузка на ось?

Цитата (GentelHint, 13.06.2024):
> два 40-ка футовых контейнера на вагон, какая-же там нагрузка на ось?

Для локомотивов 27 тс/ось вроде в Штатах допускается, а по вагонам - вот первое, что по запросу в поисковике вылезло. Судя по внешнему виду, конструкция этих "корыт" для контейнеров весьма нехилая - типа наших транспортёров.

"Североамериканские железные дороги переняли австралийский опыт в конце 90-х годов, и сегодня осевая нагрузка в США составляет 32,5 тс, на некоторых участках 36 тс, а масса поезда превосходит 20 тыс. т. В ЮАР курсируют поезда массой 40 тыс.т."

Цитата (GentelHint, 13.06.2024):
> 40-ка

Ещё и встречаются 40+53 и 53+53

Первая мысль - почему 44DC, когда у него огромный ящик на площадке?
Но потом прояснилось: ошибочка с припиской - это UP 7291, асинхронный AC4400CW

Цитата (GentelHint, 13.06.2024):
> Офигеть, два 40-ка футовых контейнера на вагон
Вагон трех-секционный, а следующий - четырех-секционный https://intl.parovoz.com/newgallery/?ID=...picture
https://intl.parovoz.com/newgallery/?ID=...picture
https://intl.parovoz.com/newgallery/?ID=...picture

Исправьте. У Union Pacific нету ES44DC! Первый локомотив это AC4400CW, второй ET44AC (C45AH).

Цитата (Владимир_19, 13.06.2024):
> Исправьте
Автору снимка просьба внимательней читать информацию при публикации, тк один и тот же номер ПС может быть на разных жд США

Информация для автора снимка по UP: база данных этой жд есть до номера 4780. Обновляю по мере возможности. Если в базе нет информации, вносите вручную или я внесу по заявке.

Опять же, если верить информации с заграничного ресурса, то машина уже модернизирована в AC4400CWM (C44ACM).

Цитата (А. Белоусов, 13.06.2024):
> Информация для автора снимка по UP: база данных этой жд есть до номера 4780. Обновляю по мере возможности. Если в базе нет информации, вносите вручную или я внесу по заявке.

Хорошо. К сожалению не очень разбираюсь в моделях американских локомотивов, и смотря на остальные фото выбранной модели, мне показалось, что это они есть. Впредь буду проверять.

Цитата (Vladimir_Shevchenko_Crimea, 13.06.2024):
> не очень разбираюсь в моделях американских локомотивов
Ничего страшного, подправить информацию всегда можно.

Цитата (Владимир_19, 13.06.2024):
> информации с заграничного ресурса
Свои комментарии нужно подтверждать ссылкой на ресурс хотя бы

Цитата (А. Белоусов, 13.06.2024):
> Свои комментарии нужно подтверждать ссылкой на ресурс хотя бы

Без проблем! https://www.railpictures.net/photo/856526/

Цитата (Владимир_19, 13.06.2024):
>https://www.railpictures.net/photo/856526/

Nice foto!

Цитата (Serg23, 13.06.2024):
> Цитата (GentelHint, 13.06.2024):
> > два 40-ка футовых контейнера на вагон, какая-же там нагрузка на ось?
>
> Для локомотивов 27 тс/ось вроде в Штатах допускается, а по вагонам - вот первое, что по запросу в поисковике вылезло. Судя по внешнему виду, конструкция этих "корыт" для контейнеров весьма нехилая - типа наших транспортёров.
>
> "Североамериканские железные дороги переняли австралийский опыт в конце 90-х годов, и сегодня осевая нагрузка в США составляет 32,5 тс, на некоторых участках 36 тс, а масса поезда превосходит 20 тыс. т. В ЮАР курсируют поезда массой 40 тыс.т."

Для локомотивов допускается нагрузка на ось все те же 32,5 тонны. Вес тепловозов обычно 196 тонн.

Цитата (M.Ivanov, 13.06.2024):
> Первая мысль - почему 44DC, когда у него огромный ящик на площадке?
> Но потом прояснилось: ошибочка с припиской - это UP 7291, асинхронный AC4400CW

По этому ящику можно было отличить старые AC4400CW и Dash9-44CW, у ES44AC и DC они одинаковые по размерам.

Цитата (Владимир_19, 13.06.2024):
> модернизирована в AC4400CWM
Судя по этому источнику
http://www.rrpicturearchives.net/locolis...age=114 до 2020 года под номером 7291 ходил тепловоз AC44CW (серийный номер 51602), а с 2022 года произведена подмена тепловозом AC4400CWM (серийный номер 51597) на номер 7291.

Цитата (Ластовка М.О., 13.06.2024):
> Nice foto!
Это же относится и к фотографии Владимира.

Цитата (А. Белоусов, 14.06.2024):
> Судя по этому источнику

У них это происходит довольно часто, при модернизациях локомотивов.

Цитата (Владимир_19, 14.06.2024):
> У них это происходит довольно часто
По моим наблюдениям "перетасовками" особенно страдает UP, на других жд это редкость.

Цитата (А. Белоусов, 14.06.2024):
> По моим наблюдениям "перетасовками" особенно страдает UP, на других жд это редкость.

У Norfolk Southern тоже хватает, при перестройке, Dash9, SD70 и других локомотивов.

Цитата (Serg23, 13.06.2024):
> "Североамериканские железные дороги переняли австралийский опыт в конце 90-х годов, и сегодня осевая нагрузка в США составляет 32,5 тс, на некоторых участках 36 тс, а масса поезда превосходит 20 тыс. т. В ЮАР курсируют поезда массой 40 тыс.т."

Не совсем ЮАР, но Мавритания:
https://itop-gear.ru/1117-grand-tur-the-...ry.html - с 8:00
https://griphon.livejournal.com/346557.html
https://www.youtube.com/watch?v=bd-u4MRSqpY

Самые длинный и тяжелые регулярно курсирующие поезда в мире находятся в Бразилии. На видео поезд с рудой в 330 вагонов. Учитывая, что нагрузка на ось в Бразилии, как и в США допускается до 32,5 тонн, вес поезда может быть более 40000 тонн.

https://youtu.be/MU_XHZXeYHs?si=306hD2CoBWavgzhk

Цитата (GentelHint, 13.06.2024):
> Офигеть, два 40-ка футовых контейнера на вагон, какая-же там нагрузка на ось?

А в чём удивление? По РЖД во всех поездах катаются платформы на которые тоже встаёт 2х40 футов

Дело в том, что эти платформы могут взять даже два 53 футовых контейнера. Контейнеры длиной от 20 до 53 футов в нижнем ярусе и от 40 до 53 футов в верхнем ярусе.

Цитата (gvp, 16.06.2024):
> По РЖД во всех поездах катаются платформы на которые тоже встаёт 2х40 футов

Вот только в два этажа не возят из-за габаритов и высоты подвеса КС. Возможно внутри предприятий где-то могут возить, но на магистралях такого не видел никогда.