Единственный рабочий из серии. Надеюсь ещё долго пробегает

Это вряд ли

Верблюд живее живых.

Фанатики ЭРов машут и улыбаются, машут и улыбаются (это я про бегущую строку).

Угарно вышло с маршрутным указателем!)

Я ездил на этом ЭТ4А в Калище. Очень не понравился туалет, мало места, а проводница выгнала меня за две остановки до моей, так что верблюд очень даже плохой

Вот в последних комментариях сплошные смечленочки и cunt-хаханьки, но ЭТ4А/ДТ1 чуть ли не единственный МВПС на наших ж.д., где ЭМУ возможно прочитать в тёмное время суток(ну на "немках" ЭС1 ещё возможно, поскольку у них прожектор не переходит в режим "ослепи всё живое"). Попробуйте прочесть на прибывающем ЭП2Д или даже "древнем" ЭД4М маршрутник, когда прожектор в режиме "ярко"... Удачи... А ведь под подобную хрень даже различную круглятину переоборудовали на Северо-Кавказской и Приволжской ж.д., когда ЭМУ переносили на большое окно со стороны помощника, вместо малого.

Цитата (Андрей Никольский, 02.06.2024):
> Угарно вышло с маршрутным указателем

Да вообще ржака, просто обхохочешься (если тебе 5 лет). Кстати, ударение на второй слог: КалИще.

Читаю некоторые комментарии и удивляюсь. ЗАЧЕМ в электричке большой туалет. Во всех этих ЭД4М поздних да ЭП2Д стоишь и плюешься - ибо неизвестно, куда тебе лететь при резком торможении, которое никак нельзя исключать...

Как минимум, чтобы не ютиться в узком пространстве, а как максимум — для тех же инвалидов

Ну инвалидный толкан в ЭТ4А предусмотрен

Моё почтение инвалидам, что преодолеют "полосу препятствий пидовки на "несовременных" ОП и в целом что смогут попасть в поезд. То же Расторгуево передаёт приветы...

Про то и речь примерно со времен появления этих ЭД с оттяпаной не за спасибо половиной головы. Если уж так надо - оставьте там заделы под аппарель, остальное при необходимости переоборудовать при КР.

Но у нас как всегда свой особенный путь. Мы нагнем всех ради мифических воображаемых инвалидов. В низкопольные угребищные автобусы загоним например. Ты там куда хочешь, туда и девайся. Зато площадка для инвалидов. Инвалид правда на нее никогда в жизни не попадет, т.к она заполнена счастливчиками, успевшими занять там нормальное место, где хоть стоять приемлемо можно. Но зато...

Носим круглое, катаем квадратное...

Передаю привет всем хейтерам продукции ТорВЗ! Прекрасный электропоезд до сих пор в работе! :)

Лучшее что родил Торжок.
Довели бы до ума в своё время ДТ1 ещё, но увы.

Да это получается в принципе лучший в абсолюте отечественный электропоезд.
Иволга - это все таки изначально импортное оборудование в отечественном кузове, да и с кучей ньюансов. Про фашисточку и говорить нечего.

А тут же тоже, вроде, без импорта не обошлось, разве нет?

Основное отечественное все. В том числе и главное - тяговые преобразователи. Их кстати на ЭТ4А по 4 на вагон, каждому ТД свой. Поэтому чисто теоретически, в случае какого то ахтунга, она сможет уползти с перегона на одном двигателе. Такого резервирования не снилось больше никому.

Эх, жаль не продолжили пусть и на демихе...

С момента постройки последнего (на фото) электропоезда серии ЭТ4А прошло 11 лет, а ДМЗ так и не осилил прикрутить к своему обычному кузову асинхронный привод. Хотя, после появления Иволги, это уже потеряло актуальность.

Ничуть: пригород на асинхроннике появление Иволги не подарило. И не ДМЗ не осилил его прикрутить, а заказчики не осилили выкатить ему соответствующее ТЗ

Цитата (Marat Elektrichka, 03.06.2024):
> пригород на асинхроннике появление Иволги не подарило

Ответ в следующем предложении — заказчики не заказывают. :) Есть же "проект" пригородного электропоезда ЭП2Тв.

А ДМЗ работы по асинхронникам вёл много лет назад, только ничего из этого так и не вышло. Был даже эскизный проект модернизации ЭД6 — назвался он ЭД6М, но вот только базовый электропоезд (ЭД6) не особенно хотел ехать, увы.

Ехать то он хотел, но только скорость, выше конструктивной у Ср-ки была уже опасна.
Ну и да, там все таки основное оборудование буржуйское.

Именно. Осталось узнать, что там с ЭП4ДА

Ничего. После событий 02.2022 была тихой сапой пнута в дальний ящик (из которого никогда в принципе и не вылезала)

У ЭД6 привод от Хитачи был вроде

Да, преобразователи от Хитачи. Решил свою память проверить — зашёл на соответствующую страницу Википедии, там и про привод, и про тележки, и про кузов достаточно подробно всё расписано. Нет только информации о точных причинах сворачивания проекта, помимо проблем с надёжностью экипажной части, но, видимо, на это повлияли себестоимость ЭД6 и, по тем временам, слишком большая доля в нём инновационных компонентов. Для сравнения — у ЭТ4А другая схема, кузов из обычной стали (поэтому у ЭТ4А-003 уже сейчас видны признаки коррозии прямо снаружи), конструктив тележек тоже основан на стандартных. В дальнейшем ЦНИИ ТЭП и ТорВЗ планировали поэтапно внедрять улучшенные технические решения. В частности, хотели освоить в производстве кабину головного вагона, а также новые тележки.

Точная причина сворачивания проекта, помимо приснопамятных редукторов - это потеря интереса заказчика (Занялся ЭМ) и смена владельцев завода. Которые вообще слабо понимали, зачем его купили. Но на всякий случай оптимизировали все что могли, в том числе конструкторское бюро.

А ТорВЗ да, ЭТ4А в принципе считал неким промежуточным вариантом, чтобы откатать в реальности асинхронный привод. Если бы в случае с ЭД6 не уперлись в 160 км/ч, а тоже начали со стандартной ходовкой, асинхронник от Демихово скорее всего существовал бы.

Ура, наконец-то ее новое фото. Насколько все-таки надежную сделали, как жаль что серия не продолжилась.

Цитата (Ammendorf, 03.06.2024):
> Мы нагнем всех ради мифических воображаемых инвалидов. В низкопольные угребищные автобусы загоним например.

Не соглашусь тут, есть еще вполне реальные мамы с колясками, для которых в том числе это все. У нас в городе пока не было низкопольных автобусов, они гуляли вокруг своего дома, в центр поехать - целая проблема. Сейчас идут в автобус и встают спокойно на передней площадке.

По ЭТ4А - как я понял она такой получилась, потому что за ней было очень много лет наработок, в том числе наработки Сокола какие-то использовались. То есть это не на ровном месте вдруг появилась электричка с асинхронным приводом. У Демиховского завода не было такого опыта.

Цитата (Ammendorf, 03.06.2024):
> Мы нагнем всех ради мифических воображаемых инвалидов

Артур, вот тут, кстати, интересное наблюдение от меня - "половинчатый" толкан во всяких дальняковых ЭС2ГП/ЭС1П по размерам чуть ли не меньше оного в ЭР/ЭД. Только вот в последних полезное пространство иногда выигрывается дверью "в тамбур", а тут только "во внутрь" и для открытия/закрытия приходится подходить почти вплотную к "керамическому трону"