Зачем такие крышки на буферных?

Круто! Спасибо за фото!

Цитата (Кирилл Широков, 10.04.2024):
> Зачем такие крышки на буферных?

Это светомаскировочные насадки. Вероятнее всего АС122.
Применяются с целью маскировки машин, которые в темноте могут ехать по одной или в колонне. Благодаря светомаскировочным устройствам появляется возможность минимизировать риск обнаружения техники наземными или воздушными силами противника.

На торжокских электропоездах, внешний вид которых, судя по всему, был в большой степени вдохновлён военной бронетехникой, такие насадки создают максимально целостный и законченный образ. Как говорит молодёжь, особый вайб...

Машина так выгорела за два года. Чем интересно красили?

Такие насадки на многих поздних ЭР2Т были, после 72--, что б БФ не так били когда на хвосте катаются. Это не чем красили, а чем мыли, если мыть неправильно приготовленным раствором да еще и в жаркий солнечный день, то как раз за год можно домыть до такого состояния. Ну и краска тоже понятно что скорее всего была разбавленная...

Цитата (Саенко Руслан, 10.04.2024):
> внешний вид которых, судя по всему, был в большой степени вдохновлён военной бронетехникой

Да нормальные ЭТшки по внешнему виду. Очень даже не плохи. Не пойму откуда столько негатива в сторону внешнего вида этих машин. Очень даже красивы.

Цитата (_KoMMuNiSt_, 10.04.2024):
> Не пойму откуда столько негатива в сторону внешнего вида этих машин

Нет никакого негатива. Красивыми торжокские машины назвать не могу, Вы верно сказали, они НОРМАЛЬНЫЕ, для своего времени, с учетом экономической и политической ситуации в стране в те годы, когда они появились. Более того, они нравятся мне как артефакт железной дороги прошлых лет, какой я её запомнил, артефакт времени, хорошего времени, счастливого лично для меня, в которое хочется "вернуться и ворваться", как в тот Городок из песни, или в Город, которого нет, куда идёшь и дойти никак не можешь)
С точки зрения эксплуатации и обслуживания этих машин ничего сказать не могу - не железнодорожник. Как для пассажира для меня они казались чуднЫми, очень упрощёнными и спартанскими, по сравнению с ЭДшками, которые ходили на моём направлении.

Две резинки, болтающиеся от поручней, для того, чтобы подвязывать стеклоочистители.

Тогда в Металлострое построили крутой моечный комплекс у котого была щётка, позволяющая мыть переднюю часть поезда. Правда, только у плоскомордых машин.
Электропоезд заезжал на позиции мойки. Сначала делали внутреннюю уборку и мойку. Потом под первую тележку моторного вагона по внутренним рельсам заезжала специальная тележка, приводящаяся в движение тросами. Она зацеплялась за ТЭД. Тормоза у электропоезда отпускали, двери ставили под питание. Кнопка "Пуск" и моечный комплекс приводился в работу в автоматическом режиме. Состав протягивался через обрызгивающие позиции, потом с моечным средством. Перед основными щетками останавливался и специальная щётка, которая перемещалась сверху вниз, перпендикулярно пути, намывала кабину машиниста. Потом состав протягивался через основные щётки, полоскался и сушился потоком воздуха. Так же намывалась и задняя кабина. В конце электропоезд вытягивали с мойки, тележка отцеплялась и возвращалась обратно. Отмытый состав заводили и переставляли на канаву ТО-3 или в другое место.

Прикольно было всё это наблюдать из кабины. Жаль видео нет.

Так вот, сначала были случаи, когда задирали тяги стеклоочистители с пневматическим приводом. Поэтому, перед мойкой их стали подвязывать. С приходом машин с параллелограмными тягами на электроприводе такая проблема отпала, т.к. они были более жёсткими.