Passing the footbridge at Priory Park Loram's newly painted 37418 gets underway with 2Z04 Peterborough - York. The driving coach behind is called "Caroline" and is used as a directors saloon for various managers on the railway to get around for special events etc. More can be read here on this interesting coach - https://en.wikipedia.org/wiki/975025_Caroline

59 лет тепловозу.

Вот бы увидеть его изнутри, интересно в каком он состоянии при таком возрасте, наши локомотивы схожего возраста обычно выглядят и ездят как металлолом

https://www.youtube.com/watch?v=Zgy1FEcnsrg

https://www.youtube.com/watch?v=W6R7QR01L9g&t=29s

- I think it just fits perfectly here..)

Запуск у него звбавный)))

Удивительно, но тепловоз запускают в минусовые температуры.

Без преувеличения легендарный тепловоз!))

Не знаю... Желтые носы британских тепловозов наводят на меня какое-то уныние.

Цитата (MoscowRailfan//, 23.02.2024):
> ездят как металлолом

а как ездит металлолом?

Фотал похожий в Йорке https://ibb.co/w6N4XSR

Цитата (SHOMAS4416, 22.02.2024):
> Запуск у него звбавный)))

У меня сложилось впечатление, что запуск производят "как поцилиндрово"...

Культовые тепловозы в Британии из-за звука выхлопа.

https://youtu.be/-2QF__uGsLw?si=IxLr7SFjKkJ5KbYB

Цитата (vzrm_grs, 23.02.2024):
> Культовые тепловозы в Британии из-за звука выхлопа.
>
> https://youtu.be/-2QF__uGsLw?si=IxLr7SFjKkJ5KbYB

В начале видео знаменитый тяни-толкай из двух тепловозов, отправляется со станции Norwich в куроротные города на восточном побережье Lowestoft и Great Yarmouth, второй отрезок тоже оттуда. Популярный маршрут и туристов и курортников, а так как там всего два-три вагона на два тепловоза, динамика впечатляет. Не знаю, жив ли он там еще или нет.

Цитата (vzrm_grs, 23.02.2024):
> Культовые тепловозы в Британии из-за звука выхлопа.
>
> https://youtu.be/-2QF__uGsLw?si=IxLr7SFjKkJ5KbYB

Напомнило бекасовские чмухи с дырявыми глушителями

Так это туристический поезд, локомотив специально под него, или это регулярная эксплуатация, тепловоз могут выдать под любой поезд?

Унылый у них пс, допотопный

Цитата (MoscowRailfan//, 02/22/2024):
> I wonder what condition it is inside
Apparently the locomotive has received work on it by Loram so I imagine it shouldn't look it's age inside.
https://www.railadvent.co.uk/2024/02/lor...ve.html


Цитата (IronJohn, 02/22/2024):
> I don’t know... The yellow noses of British diesel locomotives make me somewhat despondent.

Sadly all trains in the UK had to have it as a safety feature. Now it's not required if the train is fitted with LED lights.


Цитата (slesarppr, 02/23/2024):
> Similar photo in York https://ibb.co/w6N4XSR"; target="_blank">https://ibb.co/w6N4XSR

This is exactly where the loco was heading, it was parked there last night))


Цитата (Plotnikov P, 02/23/2024):
> I don't know if he's still alive there or not.

This was a few years ago with DRS 37s and MK2 coaches, sadly these services are operated by Stadler BiMode units.


Цитата (Vivan755, 02/23/2024):
> can be issued for any train?

This loco has done a lot of work with the saloon coach recently but they will also use it on infrastructure trains. Nothing too extreme given it's age but it's earning its keep.

Цитата (Johann, 23.02.2024):
> https://www.youtube.com/watch?v=Zgy1FEcnsrg
>
> https://www.youtube.com/watch?v=W6R7QR01L9g&t=29s

Чем-то напомнило звук ми-6 при работе:)

Цитата (Лебедевский, 23.02.2024):
> Унылый у них пс, допотопный

У каждой страны свой особенный подвижной состав, Англия не исключение!
Тепловоз на фото ещё сможет дать фору современным локомотивам.

В Великобритании огромное количество серий локомотивов на ходу, от действительно древних до самых современных. Допуск для эксплуатации на магистральных линиях выдают не по возрасту, а по фактическому состоянию (возможно, с учётом межремонтных пробегов) и соответствию нормативам, при этом, для старых серий существуют разные разумные послабления. Короче, британским трэйнспоттерам (в правильном смысле слова) скучать не приходится. :)

Цитата (Northern Spirit, 24.02.2024):
> В Великобритании огромное количество серий локомотивов на ходу, от действительно древних до самых современных. Допуск для эксплуатации на магистральных линиях выдают не по возрасту, а по фактическому состоянию (возможно, с учётом межремонтных пробегов) и соответствию нормативам, при этом, для старых серий существуют разные разумные послабления. Короче, британским трэйнспоттерам (в правильном смысле слова) скучать не приходится. :)

Эх, если бы в России было подобное, то до сих пор бегали ТЭ3, ТЭП60, ВЛ8 и ЧС2!))

Цитата (Андрей Никольский, 24.02.2024):
> ТЭП60

Вот с этим крайне сомнительно, т.к большую часть ТЭП60 в России извели не по возрасту, а по экономическим показателям. Кормить дорого стало. Особенно примечательны машины 1200-х номеров на МСК ЖД, которые в принципе под забор и последующий нож ушли вообще практически новыми. Ну что такое 10 лет локомотиву?
В приблизительно схожей степени, это кстати касается и ВЛ8. К развалу союза, сконцентрированы они были преимущественно на московской дороге, и изведены были скорее тупо оставшись не у дел из-за спада перевозок.

А так, что то такое у нас есть на речном флоте. Вон, до прошлого года не было проблемы прямо в Москве у стен кремля, увидеть "Москвича", помнящего Сталина. Самый древний, что лично встречал в последнее время я - 1950 г/п. (Сейчас их количество уменьшилось по политическим причинам - Собянин выдумал новый порядок доступа к московским причалам, в котором большая часть перевозчиков участвовать не пожелала)
И это лично мне и в контексте железной дороги видится забавным: дело в том, что "сроковая содомия" на железке, усиленное внимание технадзора и т.п., началось после того, как затонул т/х Булгария. В итоге, похоже, железка от этого пострадала больше...

Quote (Northern Spirit, 23.02.2024):
> скучать не приходится

Apart from me and a few others who enjoy Continental Europe and the 1520mm lands)) Sadly the UK has a heavy bias of Class 66's

Continental Europe is slowly but surely being conquered by new favourites such as Siemens Vectron / Smartron, Alstom Traxx and Stadler EURO9000. It seems, only the modern multiple units fleet remains more (but not much) varied so far.

Цитата (Андрей Никольский, 24.02.2024):
> если бы в России было подобное

В России подобное могло бы быть только в случае полноценной приватизации и либерализации рынка тяги, чего так и не произошло (насколько сама по себе такая идея в принципе реализуема у нас — вопрос дискуссионный).

Цитата (Ammendorf, 24.02.2024):
> "сроковая содомия" на железке, усиленное внимание технадзора и т.п.,

Всё это "пышным цветом растет" и в городском транспорте.
Тут ответ прост - дать возможность "владельцам заводов-пароходов" выпускать новые "коробки", пополняя мошну, как свою, так и расплодившихся госструктур и "примазавшихся" к ним...


Цитата (Northern Spirit, 24.02.2024):
> В России подобное могло бы быть только в случае полноценной приватизации и либерализации рынка тяги, чего так и не произошло (насколько сама по себе такая идея в принципе реализуема у нас — вопрос дискуссионный).

Увы и ах, хоть "Колосс/Монструоз" и на "глиняных ногах", но держится до последнего )))


Цитата (Northern Spirit, 24.02.2024):
> В Великобритании огромное количество серий локомотивов на ходу, от действительно древних до самых современных. Допуск для эксплуатации на магистральных линиях выдают не по возрасту, а по фактическому состоянию (возможно, с учётом межремонтных пробегов) и соответствию нормативам, при этом, для старых серий существуют разные разумные послабления

Такое существует на многих ж/д, причем как малоразвитых/развивающихся, так и казалось бы вполне современных. Ярким примером - та же Япония...