This was one of two TE33AS locos we saw working a passenger train, the other was arriving from the east, presumably with a train from the North West. Two 33's were also parked on the depot during the afternoon.

Эти же тепловозы не оборудованы ЭПТ и отоплением состава?
Хорошо что хоть буржуйки в вагонах есть.

Great! Thank you!

Цитата (Андрей Никольский, 21.01.2024):
> Эти же тепловозы не оборудованы ЭПТ и отоплением состава?
> Хорошо что хоть буржуйки в вагонах есть.

Буржуек там нет.

Интересно, в горы они там ходят? И если да, то как "чувствуют" себя эти тепловозы на горном профиле Карпат?

Цитата (Кошакур, 21.01.2024):
> Интересно, в горы они там ходят? И если да, то как "чувствуют" себя эти тепловозы на горном профиле Карпат?

Вот есть статья на эту тему
https://web.archive.org/web/202105121503...6/85843

Цитата (Андрей Никольский, 22.01.2024):
> Цитата (Кошакур, 21.01.2024):
> > Интересно, в горы они там ходят? И если да, то как "чувствуют" себя эти тепловозы на горном профиле Карпат?>
> Вот есть статья на эту тему> https://web.archive.org/web/202105121503...5843>
Спасибо, конечно! Но это несколько не то - интересует работа такого тепловоза на магистральных путях по тяжелому профилю пути.

Почему он называется ТЭ33, если указано, что он импортный, а не Казахстанской сборки? Получается, если иностранная техника собрана в СНГ получит местный индекс, то и ввезенная техника той же модели получит тот же внутренний индекс?

А причем здесь это? Первые машины этой серии для Казахстана были тоже собраны в США. https://railgallery.ru/railcar/1252/#n412237

Цитата (Андрей Никольский, 21.01.2024):
> Эти же тепловозы не оборудованы ЭПТ и отоплением состава?
> Хорошо что хоть буржуйки в вагонах есть.

так там и 2М62 и 2М62У без эпт с пассажирскими ездили, видать у них эпт не обязательно