Ох и добро!!! Спасибо большущее за ретро-снимки из Крыма!
* еще и 60-ка.

Офигеть!

Что за поезд интересно

Судя по одежде людей, лето и сезон. Значит пригородный. Для любого курортника маловато вагонов от слова совсем.

Огромное спасибо за фото Алексей!

Обожаю ТЭП60 с низкими шахтами!

Цитата (Ammendorf, 13.12.2016):
>
> Судя по одежде людей, лето и сезон. Значит пригородный. Для любого курортника маловато вагонов от слова совсем.

Угу... особенно если учесть что в составе нет ни одного купейника - одни лишь старые плацкартные поляки, калина и пара почтовых в хвосте.

Цитата (Ваня 543, 13.12.2016):
> Огромное спасибо за фото Алексей!

Это Олегу спасибо что снимал и делился фотками!

Цитата (Ammendorf, 13.12.2016):
> Значит пригородный.

логично) какой?

У меня большой вопрос - откуда известно - что приписка тепловоза - Джанкой, если все остальные машины на Приднепровской были приписаны к Мелитополю?

Откуда такие данные о приписке всех машин к Мелитополю?

Мне вот тоже интересно?
На Приднепровской ж.д. машины ТЭП60 были практически во всех тепловозных депо. Днепропетровск, Мелитополь, Джанкой, Керчь, Пологи.

И какое отношение Свердловские ТЭП60 имеют к депо Войновка??? Во времена их работы такого депо не существовало, а приписаны были к депо Тюмень. (база активно данными пополняется по ТЭП60)

Цитата (SHOMAS4416, 04.01.2017):
> а приписаны были к депо Тюмень
Какое по № было это ТЧ?
Вот здесь получается, что это одно и то же депо: http://parovoz.com/regio/index.php?ID=321
Может также в скобках приписать Тюмень?

Совершенно согласен, нужно старое название писать в скобках, и по возможности когда переиминовано.

Маленькие низкошахтные изначально приходили только в Мелитополь, некоторые потом и были из них переданы в Керчь. Позже 02хх уже приходили с завода в Днепропетровск и Керчь. А в Джанкое и Пологах ТЭП60 появились намного позднее и соответственно более высоких номеров.

Цитата (Ваня 543, 09.01.2017):
> Маленькие низкошахтные изначально приходили только в Мелитополь, некоторые потом и были из них переданы в Керчь. Позже 02хх уже приходили с завода в Днепропетровск и Керчь. А в Джанкое и Пологах ТЭП60 появились намного позднее и соответственно более высоких номеров.

Не совсем так. По крайней мере в Пологи первая партия ТЭП60 была передана из Мелитополя в начале 70-х, после завершения электрификации участка Мелитополь-Джанкой-Симферополь (большое количество ТЭП60 в Мелитополе тогда остались без работы). При этом Мелитополь оставил себе в основном ТЭП60 малых номеров (т.к. для них была мощная ремонтная база). В другие депо Приднепровской ж.д. из Мелитополя в то время уходили, как правило, ТЭП60 последних номеров. Остальные ТЭП60 передавались на другие дороги, в частности много машин ушло на Свердловскую ж.д. (в базе об этом данные отсутствуют).
Также партия новых ТЭП60 в Пологах появилась в начале 80-х годов с завода, о которых вы и пишете.

Цитата (SHOMAS4416, 04.01.2017):
> Мне вот тоже интересно?
> На Приднепровской ж.д. машины ТЭП60 были практически во всех тепловозных депо. Днепропетровск, Мелитополь, Джанкой, Керчь, Пологи.

Кроме этих депо, на Приднепровской ж.д. тепловозы ТЭП60 были также в депо Сиферополь и в депо Кривой Рог, где работали с пассажирскими и пригородными поездами на участках Симферополь (Остряково) - Евпатория, Кривой-Рог - Долинская до их электрификации.

Это пригородный Феодосия - Владиславовка. Отправлением 14.35+10мин. Два хвостовых по Владиславовке отцеплялись и в хвост №614 Керчь-Джанокой оправлением около 16.00 и прибытием в Джанкой около 19.15. Удобно было пересаживаться на №650 Симферополь-Одесса.