Супер фото. Машка, вагоны, окрас, колорит.

Не мог он поступить с завода в депо Борзя. Поскольку в период 1972...1974 г. тепловозы М62 поступали на Заб.ж.д. и ДВ. ж.д. для замены в пассажирском движении паровозов П36 на главном ходу Транссиба от Петровского Завода до Уссурийска. Вначале поставки тепловозов этой серии на замену П36 шли в депо Могзон. А после перевода участка Петровский Завод - Чита на электротягу в конце 1974 г., который обслуживало депо Могзон, тепловозы М62 из этого депо стали передаваться в депо Чернышевск-Забайкальский и Белогорск. Одновременно в эти депо шли также поставки новых тепловозов М62 с завода.
В декабре 1974 г., проходя срочную службу в СА, я как раз ехал из учебки из-под Горького в Борзю и служил там до июня 1976 г. Тогда, естественно, в депо Борзя никаких М62 (тем более, с завода!) еще не было, поскольку в пассажирском движении на КВЖД еще работали тепловозы ТЭ2. Единичные передачи тепловозов М62 в депо Борзя начались где-то в начале 80-х из депо Чернышевск-Забайкальский и Белогорск (по мере их замены в этих депо на тепловозы 2М62). Причем, из-за очень тяжелого профиля пути на КВЖД тепловозы М62 депо Борзя использовались только в пригородном движении. Позже, после перевода на электротягу участка Белогрск-Архара и других участков по Транссибу, в депо Борзя стали передаваться из депо Белогорск и Чернышевск-Забайкальский также и тепловозы 2М62 для замены тепловозов ТЭ2 в пассажирском движении.

Красотища какая!

До сих пор непонятно зачем ДМ в М62 перебили, и списали как старый хлам

Цитата (Лебедевский, 18.04.2023):
> До сих пор непонятно зачем ДМ в М62 перебили, и списали как старый хлам>
Наверно, потому, что ДМ62 (из не списанных) все "при деле" и пришлось перебить в М62, коих на списание достаточно.