Супер!

Великолепно!

Бомба!

Блеееск! Снимаю шляпу!)

С дебютом! Очень хорошо!

Суперкруто!

Интересно, фотографии с б/з черного острова есть в сети?

Фото - огонь!

Шедеврально!

Шикарно!

Спасибо большое!

Ж/д здорового человека:)
Вагоны еще зелёные УЗешки или CFMовские?

На УЗ уже давно небыло зеленых вагонов.

Цитата (odessa, 15.01.2018):
> Ж/д здорового человека:)
> Вагоны еще зелёные УЗешки или CFMовские?

РЖД? Окрас УЗ тоже хороший.

РЖД могло быть. С 2008-го только началась мода на перекраску

Красивый локомотив и идентичные вагоны ...

Обалденный кадр!

Цитата (Айдаров Д, 14.01.2018):
> Обалденный кадр!

А то.

Красивая история! В избранное!

Огненая фотка!!!

Цитата (odessa, 14.01.2018):
> Вагоны еще зелёные УЗешки или CFMовские?

CFM, на наших был бы логотип РЖД)

Есть фотографии с базы запаса Черный Остров октябрь 2017 года, но снятые на планшет.

Можно посмотреть, например ссылками с Яндекс.Фото например?

Кишенев-Москва, насколько понимаю. Вагоны молдавские.

341/342 медленный пассажирский Кишинэу-Москва через Могилев-Подольский и Окницу. Вагоны формирования ж. д. Молдовы, других в составе этого поезда и быть не могло. У РЖДшных вагонов оттенок зеленого цвета был другой. Я этот поезд ни с одним другим не перепутаю, так как регулярно видел его у себя в Виннице. В 47/48 скором фирменном "Молдова" вагоны были получше, а 61/62 питерский в котором были вагоны аналогичной скотовозности был короче, порядка 12 вагонов с учетом жмеринских прицепок.

Красава !

Класс)
Спасибо за такое фото)

Т.е. лок так и не был отКВРен?

Цитата (K-911, 15.01.2018):
> 341/342 медленный пассажирский Кишинэу-Москва через Могилев-Подольский и Окницу.

Да, длина как раз его-на глаз вагонов 20, а так был вроде 19)

Цитата (Paulus, 15.01.2018):
> Т.е. лок так и не был отКВРен?

Пришёл отказ от основного заказчика - УЗ. И вообще, по первоначальным планам, количество электровозов ЧС4 прошедших капитальный ремонт с продлением срока службы, до 2008 года включительно, должно было быть 100 единиц. И так сейчас многие из них стоят в нераб. парке из-за общего падения пасс. перевозок, но пока что резать их никто не собирается, но увы, по ЧС4 программу КРП возобновлять не собираются, только КР-1 и возможно, КР-2. Причина банальна - нема грошей.
Скорее таки найдут деньги на запуск программы КРП серии ЧС8 и ЧС7 и, возможно, возобновят КРП серии ЧС2, но это маловероятно.

Цитата (Дима_Чех, 15.01.2018):
> возобновят КРП серии ЧС2, но это маловероятно.

Вечные локомотивы, прямо "братья по несчастью" с ВЛ8...

Тут ещё вот в чём дело, при всех недостатках в УЗ нынче и в условиях вечной нехватки финансирования по части ремонтов, электровозы служат верой и правдой, имея минимальные отказы. Это то что я знаю. А вот с тепловозами беда.

Дима, сейчас наверное получу кастрюлькой от тебя по голове, но ты присылал же мне цифры по Шкоде:
"Электровозы же ЧС имеют разные паспортные сроки службы, т.н. "по
усталостным изменениям в силовых элементах рамы кузова", то есть, по
раме:
ЧС1, ЧС3 (24Е, 29Е) - 48 лет;
ЧС2 (34Е, 5ЗЕ) - 52 года;
ЧС2Т (63Е) - 42 года;
ЧС4 (52Е) - 50 лет;
ЧС6, ЧС200 (50Е, 66Е) - 42 года;
ЧС4Т (62Е) до 1982 г.вып. - 42 года;
ЧС4Т (62Е) с 1982 г.вып. - 38 лет;
ЧС7 (82Е) - 38 лет;
ЧС8 (81Е) - 38 лет."

Поэтому делать 50 летним ЧС2 КРП это мне кажется уже за гранью добра и бедности. Хотя на УЗ вот уже 3-й год все говорят о закупке тепловозов и электровозов, но воз и ныне там. Последними так и остались преснопамятные ВЛ11М6.

Да, конечно я не отношусь к "кастрюлеголовым", за сим кастрюлькой по голове не получишь, Макс :)

Помнишь, я писал тебе что с 2012 года на УЗ запретили делать КРП сериям ЭР2 и ЭР9 и вскоре должны пойти первые списания тех самых ЭР2 да и ЭР9П, т.к. паспортный ресурс в 28 лет по кузову они уже отбегали ещё в 80-90-ых годах прошлого века. Даже если после КРП на Киевском ЭВРЗ с 2001 года, многие вагоны ЭР2/ЭР9 получали по сути новые рамы кузова (ну продольные швеллера менялись так 100% напару с поперечными балками, плюс, кузов на 50-70% новый), срок им продлевался на 15 лет (до 12.2003 г.) и на 12 лет (с 12.2003 г.) - то есть все мыслимые срок уже давно улетели в трубу. Но кого это волнует на УЗ? :)
По ЧС2/ЧС4 аналогично - после КРП срок службы продлевался на 15 и 12 лет. А теперь можем посчитать.

ЧС2 и ЧС4 нужно запретить проводить КРП, максимум КР—1—многим локомотивам уже 50-55 лет.
Единственное— можна разрешить продлить срок службы через КР до 60 лет. За этот период УЗ должна договорится с чехами на поставку новых локомотив для Украины.
А ЧС7 и ЧС8 нужно модернизировать и продлить срок службы до 50—55 лет— ведь они не такие старые и пробег у них меньше, чем у ЧС2 и ЧС4.

Вот это да... Подбирая челюсть с пола*

Эффектно !