"В 1946 г. на железные дороги Советского Союза начали прибывать построенные в период 15 июня - 24 августа 1945 г. заводом Baldwin Locomotive Works тепловозы типа 30 - 30 (заводские номера 72173 - 72202), которым в СССР была присвоена серия ДБ20 (Дизельный Балдвина) и номера 71-100.
По прибытии в Советский Союз тепловозы серии ДБ поступили в депо Гудермес Орджоникидзевской железной дороги и в депо Сухуми Закавказской железной дороги. Последние некоторое время обслуживали пассажирские поезда на участке Туапсе - Сухуми - Самтредиа Закавказской железной дороги."
Кстати, вот на этой фотографии https://railgallery.ru/photo/127605/?vid=79623 отчётливо виден "хвостик" ДБ.
Я предполагаю, что тепловозы на Закавказской ж.д. проработали ПРИМЕРНО до 1948 г., т.к. согласно Альбома тяговых плеч пасс. движения за 1949 г. на участке уже работали Су.

Похоже на Хосту.

Схему окраски бы узнать..

Между звездой и номером аббревиатура похожа на ЗКВЖД.

Цитата (Моль, 28.01.2023):
> Между звездой и номером аббревиатура похожа на ЗКВЖД.

Да, я тоже это для себя отметил

И, кстати, где буферные фонари? Правила ограждения ПС существовали как бы...

Цитата (Павел В. Кашин, 28.01.2023):
> Схему окраски бы узнать..

https://i.ibb.co/HHB8yx1/200581-i2w8-Q-p...-fm.jpg

Фото этих тепловозов по пальцам рук можно пересчитать. Хорошо снято.

Цитата (Павел В. Кашин, 28.01.2023):
> Схему окраски бы узнать..

вот https://disk.yandex.ru/i/Yj2_PCoPLtiDbw

Кстати один из 2х тепловозов которые в Марте 1966 попали в ПМС Окт ж.д. его собратья к этому времени были почти все списаны.
Один до недавнего времени в виде сараев на своих осях и бытовки в Решетниково был, другой в ПМС Горы умер.

Цитата (Моль, 28.01.2023):
> где буферные фонари
Вот тут видно что-то типа буферных высоко расположенные: https://railgallery.ru/photo/72067/?vid=173802

Цитата (SHOMAS4416, 29.01.2023):
> Один до недавнего времени в виде сараев на своих осях и бытовки в Решетниково был

На ОПМС? Порезали?

Цитата (Roman S., 29.01.2023):
> Цитата (Павел В. Кашин, 28.01.2023):
> > Схему окраски бы узнать..
>
> https://i.ibb.co/HHB8yx1/200581-i2w8-Q-p...-fm.jpg

Не! Ну красавец же!!!

Цитата (ТМВ, 29.01.2023):
> Вот тут видно что-то типа буферных высоко расположенные:

Это не буферные! Это "габаритки" какие-то.

Цитата (SHOMAS4416, 29.01.2023):
> в виде сараев на своих осях и бытовки в Решетниково

М-м-м-м... Няп, в Решетниково в 1990-е был не "кузов на своих осях" а куски кузова в виде бытовок в разных уголка станции. А телеги, похожие на Дб-шные, я видел в 00-е в Нижнем Тагиле под какой-то технологической цистерной.
Примерно в это же время в Локотрансе статья вышла, о том, что ТОГДА! можно было секцию (пустую внутри) собрать по частям, наскребя эти части "по сусекам" страны. Не сложилось!

Цитата (Павел В. Кашин, 29.01.2023):
> Ну красавец же!!!

Согласен!


Цитата (ЕвРо, 28.01.2023):
> Я предполагаю, что тепловозы на Закавказской ж.д. проработали ПРИМЕРНО до 1948 г., т.к. согласно Альбома тяговых плеч пасс. движения за 1949 г. на участке уже работали Су.

А что в них было не так, раз тепловоз (который вобщем-то более современный локомотив), заменили на паровозы)?

А что мешало в конце 40х эксплуатировать в СССР американский тепловоз?

Цитата (Gazzzholder, 28.01.2023):
> Похоже на Хосту.

Скорей всего Абхазия

Цитата (ТМВ, 29.01.2023):
> что-то типа буферных

Это скорее "рудименты" от световых номеров. Есть в сети фотографии, где уже наши самопальные стоят на уровне рамы. Амеры долго на "носатые" б/ф не ставили

Говорят да, в Горах в 91м только телеги в канаве валялись.

Цитата (Gazzzholder, 28.01.2023):
> Похоже на Хосту.

Вообще ничего общего, даже отдалённо.

В Решетниково на ПМС рама на родных телегах стояла до конца 2000-х с какой то емкостью сверху

Цитата (Магистр, 29.01.2023):

> А что в них было не так, раз тепловоз (который вобщем-то более современный локомотив), заменили на паровозы)?

Для меня это самая большая загадка. Убрать с черноморской линии тепловозы и поставить паровозы. Логического объяснения нет.
Единственное, что приходит в голову: линия Цхакая - Адлер строилась в 1940-1945 гг. Возможно, что к моменту окончания постройки до конца не были введены в работу устройства водоснабжения паровозов и поэтому временно было решено эксплуатировать тепловозы.

В 1948 г. в депо Москва-пасс.-Курская было организовано использование тепловозов ТЭ1 для тяги пассажирских поездов на участке Москва-Скуратово. Однако они не были приспособлены к условиям пассажирской службы, значительно уступая паровозам ИС И ДАЖЕ СУ в мощности и быстроходности. Тепловозы не выдерживали график движения, приводили пассажирские поезда в пункты оборота со значительными опозданиями. По этим причинам во второй половине 1949 г. на дороге были вынуждены оказаться от использования тепловозов в дальнем пассажирском движении... (Барковсков Б. В., Тиунчик М. Н., Шибаев Д. Б. Паровозы. Серия ИС "Иосиф Сталин". М., 2014. С. 185-187).
Видимо, и в данном случае картина отличалась не сильно (тем более, все происходило в то же самое время)...

Цитата (АК-63, 29.01.2023):

> Видимо, и в данном случае картина отличалась не сильно (тем более, все происходило в то же самое время)...

На мой взгляд сравнивать скорости движения на участке Мск-Курская - Скуратово 1948 г. и Самтредиа - Сухуми - Адлер 1946 г. не совсем правильно, да и веса пасс. поездов отличались...

12 тепловозов Дб проработали 2 года в ТЧ Сухум. Пока их там не увидел сам Сталин (который часто отдыхал там на своей даче в Рице и не спросил, что американские тепловозы делают в Сухуми?
И высказался, что, мол, мы их покупали, чтобы они возили важные народнохозяйственные грузы, а что они могут в Сухуми возить, кроме мандаринов? После этого их в 1948 году сразу передали
на Орджоникидзевскую дорогу..."
Таким образом, всю партию Дб отправили в ТЧ Гудермсе (30 единиц)." ЭТТ 9/96.

По состоянию на 2009 год, останки тепловоза Дб сохранились на территории ОПМС Решетниково. Куски кузова использованы в качестве гаражей, кабина в качестве трансформаторной будки.
Также стоит целая рама с тележками, на которую установлен бак.

...вот этот кусок https://parovoz.com/gallery/RU50/20070401_71921.jpg до сих пор еще стоит?

Цитата (SHOMAS4416, 29.01.2023):
> 12 тепловозов Дб проработали 2 года в ТЧ Сухум. Пока их там не увидел сам Сталин (который часто отдыхал там на своей даче в Рице и не спросил, что американские тепловозы делают в Сухуми?
> И высказался, что, мол, мы их покупали, чтобы они возили важные народнохозяйственные грузы, а что они могут в Сухуми возить, кроме мандаринов? После этого их в 1948 году сразу передали

Чтой-то мне не очень верится в эту байку. В 1990-е гг. столько грязи на И.В. Сталина было вылито, что хрущёвские "сказки" можно считать детским лепетом.
А номеров сухумских Дб случайно нет?

Цитата (crazyrussianturist, 29.01.2023):
> Скорей всего Абхазия

Очень похоже на Гагру.

Мощность на осях у Дб где то 800 л.с, а у того же Су - 1300, вот по этой причине и сняли слабые тепловозы с эксплоатации по тому горному профилю. ИМХО

А вот, кстати, возник вопрос: какой профиль имеет ж. д. от Туапсе до Очамчиры? (Она же там, по идее, в основном идет берегом моря; скажем, на проложенной примерно в таких же условиях Кругобайкалке уклоны вообще как на равнине...)

Место съёмки видимо Павильон Гагра, только раньше она была станцией, пока не перенесли в Новую Гагру.На заднем плане видна ГСШ 2.

Цитата (АК-63, 30.01.2023):
> А вот, кстати, возник вопрос: какой профиль имеет ж. д. от Туапсе до Очамчиры? (Она же там, по идее, в основном идет берегом моря; скажем, на проложенной примерно в таких же условиях Кругобайкалке уклоны вообще как на равнине...)

Насколько я помню (Костя поправит если что) от Адлера до Бзыби что-то типа Сочи - Лазаревская очень много кривых и есть подъём (вроде бы тысячных 10) в районе Гагр. Далее до Очамчира по берегу моря, т.е. типа Лазаревская - Туапсе. После Очамчира до Самтредиа путь уходит в сторону от моря, но профиль там не тяжелый. Ещё в 70-е гг. в тех краях с пассажирскими нередко ВЛ22м можно было встретить, а поезда в те годы уже были тяжёлыми.

Не совсем так, Евгений Робертович. Профиль нулевой до Гагры, на Бзыбь подъём примерно 0,010, как Вы сказали, с Бзыби на Мюссеру примерно 0,018, далее затяжной уклон на Звандрипш, ломаный профиль на Гудауту, потом стол до Арсаула, с Арсаула при повороте от моря и в первом псырхинском тоннеле тоже серьёзный подъём, во втором - уклон. Вдоль моря едем от Цандрипша до второго тоннеля от Гребешка, который выходит на любимую многими платформу Абаата, потом от Гудауты до подъёма на Псырцху и от Нового Афона до Гуандры, то есть не так много мест, где мы видим море...

Цитата (agura, 31.01.2023):
> Не совсем так, Евгений Робертович.

Благодарю, Костя!!!
А от Сухума в сторону Очамчира не приходилось бывать?

Кстати как раз Дб-91 что на снимке, вместе с Дб-84 как раз и были переданы ОПМС-1 Решетниково в 1966 году

Цитата (Машинист пивного крана, 31.01.2023):
> Кстати как раз Дб-91 что на снимке, вместе с Дб-84 как раз и были переданы ОПМС-1 Решетниково в 1966 году

Да-да, я как раз сегодня передал Анатолию копию из экселевской талицы, там это всё указано... А два тепловоза были переданы на локомотиворемонтные заводы в Астрахань и Тбилиси.

Цитата (SHOMAS4416, 29.01.2023):
> 12 тепловозов Дб проработали 2 года в ТЧ Сухум

На Закавказской были 71-77, 79, 85, 86, 88, 89 и 91. Итого 13 штук

Цитата (ЕвРо, 31.01.2023):
> А от Сухума в сторону Очамчира не приходилось бывать?

Нет, Евгений Робертович, туда только тепловозная тяга, а я электровозник... Но могу спросить у ребят!

Цитата (Polya22, 30.01.2023):
> Место съёмки видимо Павильон Гагра

Не видимо, а точно - Вы абсолютно правы. Точно такая же гора на дальнем плане, я вчера для сравнения снял её на телефон.

Как говорится, до/после https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=97478

Цитата (agura, 01.02.2023):

> Нет, Евгений Робертович, туда только тепловозная тяга, а я электровозник... Но могу спросить у ребят!

Да, Костя, будет время пожалуйста поинтересуйся. Попутно вопрос, а что от Сухума до Очамчира тоже наши ребята (тепловозники) ездят?

Цитата (ЕвРо, 01.02.2023):
> Попутно вопрос, а что от Сухума до Очамчира тоже наши ребята (тепловозники) ездят?

Наши на ТЭМ7А, сухумские бригады на ЧМЭ3.2ТЭ116 пока съездил по разу на Цандрипш и Очамчиру и на данный момент стоит в депо.
Цитата (ЕвРо, 01.02.2023):
>
> Да, Костя, будет время пожалуйста поинтересуйся

Хорошо, Робертович, узнаю - напишу.

Цитата (Polya22, 30.01.2023):
> Павильон Гагра

Правильно - Гагра Павильон (не Гагры, как в описании).

Цитата (Roman S., 29.01.2023):
> https://i.ibb.co/HHB8yx1/200581-i2w8-Q-p...-fm.jpg

Может тогда фото на цветной вариант заменить?

Цитата (qwerty_qwertovich, 02.02.2023):

> Может тогда фото на цветной вариант заменить?

У меня на фотографии тепловоз красно-белый. Какой правильный?

А это фото изначально чёрно-белое что-ли?

Цитата (ЕвРо, 02.02.2023):
> Цитата (qwerty_qwertovich, 02.02.2023):
>
> > Может тогда фото на цветной вариант заменить?
>
> У меня на фотографии тепловоз красно-белый. Какой правильный?

https://disk.yandex.ru/i/Yj2_PCoPLtiDbw

Правильный цвет красный.

Уважаемые форумчане! Меня очень давно интересует этот тепловоз. Здесь сообщалось о номерах этих машин переданных в депо Сухуми. У меня есть ряд вопросов. Каково было общее техническое состояние этих машин? Какой был режим эксплуатации тепловоза? Как они работали в депо Гудермес? Раков писал в своей книге, что пять тепловозов были исключены из инвентаря, какие номера и по какой причине? Вопросов много. Может быть кто знает, ответит на них. Есть ли фото этих машин, которых нет в сети.

А почему так шпалы прорежены на левом пути или для того времени нормально?