RailGallery
3ТЭ10МК-1097
Россия, Амурская область, перегон Федосеев — Беленькая
Russia, Amur region, Fedoseev — Belenkaya stretch

Автор: Parom · Бугры-Полярные           Дата: 4 января 2023 г.

Информация о фотографии

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 28.01.2023 13:26 MSK
Просмотров — 724
Подробная информация

Добавили в избранное: 8

Оценка

Рейтинг: +93 / +39
ЭТ2М-068+1
Ivan00+1
RiV+1
Demos+1
Кирилл БЧ+1
arsmm+1
lumberjack+1
avoid+1
хомяк+1
Константин Багров-Sedoy+1
Marat Elektrichka+1
Сергей Шляпин+1
URAGAN+1
Daniil Tokarev+1
Алексей Задонский+1
Антоха+1
Serg73+1
Владимир Д.+1
maximus091182+1
Stef+1
DR1A+1
agura+1
khronin_+1
vadya+1
Щукин Д.+1
albo+1
KISoloG+1
Павел Чечулин+1
Smiroll+1
Ilya Rudakov+1
mashinist23+1
Daniel74+1
Tagir Dibaev+1
Rio+1
ZDSergo+1
DSP+1
Серёга 059+1
electron+1
Павел Коршунов+1
andrew_zol+1
Николай67+1
Erinaceus Europaeus+1
Artem Mukhametgaliev+1
rainwaker+1
Кирилл Широков+1
Tokarev Danila+1
echoes97+1
Матвей Разгоняев+1
Rail&Landscape+1
Андрей Безбородов+1
Denis Solovev+1
Makar+1
Morgen+1
Анатолий Нагорнов+1
2ТЭ10У-0419+1
vik1222+1
Айдаров Д+1
Nikolay Ryzhov+1
Ruslan_galeev__+1
Артём+1
matvei.verholyak+1
fantransport29+1
Артём Leleton+1
Mehanik75+1
Drid+1
Leha+1
Дмитрий Закутный+1
santo stefano+1
crazyrussianturist+1
MoscowRailfan//+1
kazyrbaev+1
Project 136 VRN+1
ТМВ+1
IlI+1
basiliocat+1
Просто Егор+1
Danandr+1
Mitia_SouthWest+1
kapral23+1
ВЛ10У+1
Ваня 543+1
orskXXI+1
Timoshenkov007+1
Shturmanbilli+1
Данил Козлов+1
Лëха47+1
Уральский вожак+1
WEST+1
ss760+1
☭ Владислав ☭+1
l.smm34+1
Михаил Катков+1
Александр193+1

3ТЭ10МК-1097

Дорога приписки:Дальневосточная железная дорога   Д-В
Депо:ТЧЭ-11 Тында
Серия:2ТЭ10М, 3ТЭ10М
Завод-изготовитель:Ворошиловградский тепловозостроительный завод   Ворошиловград
Сетевой №:16271934/16271942/16261935
Построен:1984
Категория:Магистральные тепловозы
Текущее состояние:Эксплуатируется

Параметры съёмки

Модель камеры:NIKON D750
Имя автора:Morozov Maksim
Время съёмки:04.01.2023 04:43
Выдержка:1/400 с
Диафрагменное число:9
Чувствительность ISO:200
Компенсация экспозиции:–2/6 EV
Фокусное расстояние:55 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 12

02.02.2023 08:50 MSK
Ссылка
URAGAN · Сев
Фото: 854
Только обнаружил фото. Макс, офигительно!
Сложная сейчас ситуация с отгрузками на Восток. сам столкнулся с этим. Не хватает пропускной способности ни Бама ни Транссиба. Для удовлетворения спроса, по идее, нужно рядом строить ещё один БАМ и ещё один Транссиб.
+5
+5 / –0
02.02.2023 08:55 MSK
Ссылка
Project 136 VRN · Откос
Фото: 267
Цитата (URAGAN, 02.02.2023):
> строить ещё один БАМ и ещё один Транссиб

Вроде показывали в тубе репортаж около года назад, что начали прокладывать на некоторых участках ветки ж.д., вроде военные строят там..
+1
+1 / –0
02.02.2023 09:08 MSK
Ссылка
URAGAN · Сев
Фото: 854
Это долго всё, это первое, а второе, что делать с Северомуйским тоннелем? Второй путь прокладывать, с учётом тяжелейших условий? Вроде да, но это надолго. Да и это не спасёт, этого мало. Там по сути, с учётом переориентации на Восток, всё не так просто.
+1
+1 / –0
02.02.2023 09:24 MSK
Ссылка
The_Ghost_Dog · Д-В
Фото: 30 · Фотомодератор / Общий редактор
Сейчас участок ЖД от Комсомольска-на-Амуре до портов Ванино представляет собой одну большую стройку по прокладке второго пути (за исключением Оунэ - Высокогорная, там это сделали ещё в 2011).
Также строят второй путь от Нового Ургала в сторону Комсомольска-на-Амуре (там масштабов не знаю, лично не видел).
Сейчас основное направление (как я пониманию) - вывоз угля с Эльгинского месторождения, поэтому западный БАМ строится не в таких масштабах.
+2
+2 / –0
02.02.2023 09:48 MSK
Ссылка
URAGAN · Сев
Фото: 854
Цитата (The_Ghost_Dog, 02.02.2023):
> Сейчас основное направление (как я пониманию) - вывоз угля с Эльгинского месторождения, поэтому западный БАМ строится не в таких масштабах.

Прав, но лишь отчасти. Весь БАМ нужно одвухпучивать и соответственно в дальнейшем либо электрифицировать, либо строить его же дублёр, иначе не вытянуть объёмы. Причина, даже Кузбасский и Хакасский угли идут на Восток. Идёт полная переориентация на Восток. Не только в Китай, но и вообще на ЮВ Азию. У угольщиков пока приоритет. Действует как год примерно, но теперь заныли нефтяники. Их отодвигают. ПС простаивает под погрузкой, РЖД не принимает грузы, ввиду того, что ну не могут удовлетворить объёмы. К сожалению морем сейчас возить довольно проблематично, учитывая эмбарго, страховки и прочее. Ну нет у России пока собственного достаточного в количестве нефтеналивного флота.
+1
+1 / –0
02.02.2023 09:54 MSK
Ссылка
Project 136 VRN · Откос
Фото: 267
+1
+1 / –0
02.02.2023 10:55 MSK
Ссылка
The_Ghost_Dog · Д-В
Фото: 30 · Фотомодератор / Общий редактор
Лет через 5 можно будет приехать за новыми ракурсами :)
+3
+3 / –0
02.02.2023 14:24 MSK
Ссылка
Parom · Бугры-Полярные
Фото: 1613 · Модератор комментариев / Фотомодератор / Общий редактор
Скажу так, копалки в этом году в районе Тынды будут мощные, причем по всем 4 направлениям. Уже сейчас начали строительство второго пути перегона Курьян - Побожий, массовые строительства вторых путей на участке Дипкун - Улак, реконструкция разъездов на линии на Беркакит, строительство вторых перегонов на линии на Сковородино (буквально 28.12 Белозеров открыл второй путь перегона Пурикан - Аносовская). Летом обещают пригнать 140 тепловозов с бригадами и ПМС с множества дорог, как сообщают коллеги с Горьковской - уже в марте выезжают к нам 10 бригад на 4 тепловозах. Так что все только начинается…
+5
+5 / –0
02.02.2023 14:28 MSK
Ссылка
URAGAN · Сев
Фото: 854
Да дай бог. Только и этого мало на самом деле. Вот в чём вопрос.
+1
+1 / –0
02.02.2023 14:40 MSK
Ссылка
Ammendorf · Панки
Фото: 421
Цитата (Parom, 02.02.2023):
> 140 тепловозов

Не кисло. Это ж в натуральном выражении - пара депо типа Узловой в лучшие годы...
+2
+2 / –0
02.02.2023 15:37 MSK
Ссылка
ЕвРо · Окт
Фото: 365
Цитата (The_Ghost_Dog, 02.02.2023):
> Сейчас участок ЖД от Комсомольска-на-Амуре до портов Ванино представляет собой одну большую стройку по прокладке второго пути (за исключением Оунэ - Высокогорная, там это сделали ещё в 2011).

Благодарю за интереснейшую информацию! Нет ли у вас таблиц с ПВХ (перегонные времена хода) на Д.-Вост.ж.д.?
+3
+3 / –0
03.02.2023 06:42 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (URAGAN, 02.02.2023):
> Это долго всё, это первое, а второе, что делать с Северомуйским тоннелем? Второй путь прокладывать, с учётом тяжелейших условий? Вроде да, но это надолго. Да и это не спасёт, этого мало. Там по сути, с учётом переориентации на Восток, всё не так просто.>

Второй путь там уже есть - это постоянный обход Северо-Муйского тоннеля с руководящим уклоном двойной тяги поездов крутизной 18 тыс. Но он пока практически не используется для движения поездов (если не считать графикового пригородного/рабочего поезда Таксимо-Новый Уоян). Этот обход вполне пригоден для пропуска одиночной тягой контейнерных грузовых поездов нормальной длины, порожних грузовых поездов (в т.ч. повышенной длины) и пассажирских поездов. Для пропуска по этому обходу груженых грузовых поездов унифицированной массы 7100 тонн потребуется использовать подталкивание в обоих направлениях следования и, возможно, усиливать на обходе тяговое электроснабжение. В то же время постоянный обход Северо-Муйского тоннеля, помимо тяжелого профиля пути, имеет еще и сложный план линии с кривыми малого радиуса, проложен местами на слабых грунтах, по косогорам, местами имеет выходы грунтовых вод. Поэтому скорости движения поездов по обходу достаточно низкие - в "лучшие" годы были 50 км/ч для грузовых поездов и 60 км/ч для пассажирских. Эксплуатация этого обхода еще сопряжена со сложными климатическими условиями - на западном склоне Северо-Муйского хребта от станции Перевал до станции Ангаракан практически круглый год зима с сильными снежными заносами (есть в сети фото станции Перевал на этом обходе, где поезда едут практически по тоннелям в снегу). Отсюда понятно, что эксплуатационные расходы на содержание этого обхода достаточно высоки и с увеличением по нему объемов перевозок будут только расти. Следует еще отметить, что при довоенных изысканиях трассы БАМа пересечение Северо-Муйского хребта рассматривалось в пяти вариантах - в том числе и с трассировкой фактически по существующему ныне постоянному обходу (с одним тоннелем на западном склоне). Который в начале строительства БАМа 70-х...80-х вообще не рассматривался, однако из-за задержки строительства Северо-Муйского тоннеля в середине 80-х был принят в качестве единственно возможного варианта окончания строительства БАМа с открытием сквозного движения поездов в режиме постоянной эксплуатации. Этот постоянный обход в смету строительства БАМа не вошел и был построен по отдельному титулу. В результате суммарные фактические затраты на строительство БАМа существенно увеличились против расчетных. Поэтому надо рассматривать, по сути, уже строительство третьего пути на пересечении Северо-Муйского хребта.
При довоенных изысканиях БАМа в качестве одного из вариантов пересечения Северо-Муйского хребта рассматривалась также трассировка бестоннельного варианта с руководящим уклоном одиночной тяги поездов крутизной 9,5 тыс. Однако длина трассы по данному варианту составляла более 100 км (это практически в два раза больше длины существующего постоянного обхода и приводит к увеличению длины трассы почти на 80 км по сравнению с трассой БАМа через Северо-Муйский тоннель). Что с учетом большого количества кривых малого радиуса и искусственных сооружений (из-за сложных условий "вписывания" в горные долины отрогов Северо-Муйского хребта) приводило к увеличению как строительных, так и, особенно, эксплуатационных затрат в будущем. Как знать, возможно при строительстве сплошного второго пути по БАМу к этому варианту бестоннельного пересечения Северо-Муйского хребта еще вернутся (в целях исключения огромных затрат на строительство второго Северо-Муйского тоннеля). В то же время, учитывая значительное совершенствования технологий строительства тоннелей за прошедшее время и отсутствие необходимости проведения геолого-разведочных работ (которые были уже проведены при строительстве первого Северо-Муйского тоннеля со строительством параллельно его трассе транспортно-дренажной штольни в габаритах тоннеля метрополитена) возможно значительное сокращение сроков с удешевлениям строительства второго Северо-Муйского тоннеля. Окончательный выбор - либо строительство второго тоннеля, либо строительство третьего пути по бестоннельному варианту - будет зависеть от темпов роста грузопотоков по БАМу и от суммы приведенных затрат в обоих вариантах.
+4
+4 / –0

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.