ах какая красота!

Цитата (grafist034, 04.03.2015):
> ах какая красота!

Оригинал – голимый шлак (ибо снято ни свет, ни заря). Пришлось немало потрудиться, дабы придать ему съедобный вид.

Впрочем, интерес здесь отнюдь не в этом. Запечатлён момент приготовления к отправлению электропоезда на ст. Сысерть после прибытия на ст. Керамик сдвоенным составом (ЭР2-465, ЭТ2-026) и расцепки. (Вроде с 2008 г. такие фокусы запретили)

Цитата (Эдвард, 03.03.2015):
> ... сдвоенным составом (ЭР2-465, ЭТ2-026) ...

А каким образом происходит управление таким сдвоенным составом? Ни розеток, ни совместимых цепей управления. Или управление производится синхронно из кабин каждого из составов?

Цитата (Регион 33 РФ, 04.03.2015):
> А каким образом происходит управление таким сдвоенным составом?

Здесь затрудняюсь ответить. Даже не представляю, как осуществляется синхронное управление на сцепленных электропоездах.

Цитата (Эдвард, 03.03.2015):
> ... не представляю, как осуществляется синхронное управление на сцепленных электропоездах.

Ну, например, в данных случаях http://www.el-train.ucoz.ru/photo/et2m_8032/8-0-2670 http://youtu.be/6HqOEyQxP_w?t=15m37s управление производится одной бригадой из кабины первого состава. Составы соединены друг с другом гибкими кабелями между смежными головными вагонами через расположенные на них розетки СМЕ, объединяющими цепи управления обоих составов.
В случае, приведённом здесь, хотя бы уже на этом головном вагоне нет розетки СМЕ, и на ЭР2-465, насколько я помню, их тоже не было, а даже если бы и были, то цепи управления этих электропоездов не совместимы хотя бы по напряжению цепей внутреннего электроснабжения (ЭТ2 - 110 В; ЭР2 - 50 В).

Цитата (Эдвард, 03.03.2015):
> Оригинал – голимый шлак (ибо снято ни свет, ни заря) ...

Ну и чем же шлак? Вот http://www.el-train.ucoz.ru/photo/2-0-344 тоже снято ни свет ни заря, но другой возможности поймать этот электропоезд у меня не было. Но даже так смотрится неплохо. А Ваш снимок - практически всё на солнце.