2М62У-0307

Беларусь, Могилёвская область, перегон Осиповичи-I — Осиповичи-II
Belarus, Mahilyow region, Asipovichy-I — Asipovichy-II stretch
Беларусь, Магілёўская вобласць, перагон Асіповічы-I — Асіповічы-II

Секция Б составе дизель-поезда ДРБ1М-03
Поезд № 6586 Осиповичи — Могилёв

Автор: Кирилл БЧ ·

Шабаны Дата: 27 ноября 2022 г.

Информация о фотографии

Лицензия: BY

Опубликовано 28.11.2022 20:19 MSK
Просмотров — 650

Подробная информация

Добавили в избранное: 1

Показать имена

Оценка

Рейтинг: +51 / +25

arsmm	+1
Danik_13	+1
Aleks	+1
Сергей Кривоносов	+1
Дмитрий Халимов	+1
egor_zhdanovich_	+1
provodnikpv	+1
Bremze	+1
vik1222	+1
Уральский вожак	+1
Кот80к	+1
hotimsk	+1
TP_89	+1
Андрей Безбородов	+1
ZDSergo	+1
Winston Blue	+1
Ринат	+1
Анатолий Нагорнов	+1
Ilya Rudakov	+1
Leha	+1
rainwaker	+1
echoes97	+1
Timoshenkov007	+1
Maybug	+1
Ваня 543	+1
KvS	+1
URAGAN	+1
Лëха47	+1
BryanskSever	+1
Erinaceus Europaeus	+1
Sergio76	+1
EgorYd	+1
Marat Elektrichka	+1
Lag	+1
TRAINSURFER	+1
Айдаров Д	+1
Njke	+1
Сергей Анфимов	+1
ignore	+1
maximus091182	+1
MoscowRailfan//	+1
Danandr	+1
Матвей Разгоняев	+1
Артём	+1
☭ Владислав ☭	+1
lumberjack	+1
Vito	+1
Сергей Колосов	+1
Николай67	+1
avoid	+1
Александр193	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

2М62У-0307

Дорога приписки:	Белорусская железная дорога БЧ
Депо:	ТЧ-12 Могилёв
Серия:	2М62У
Завод-изготовитель:	Луганский тепловозостроительный завод Луганск
Заводской №:	6801/????
Сетевой №:	16318511/16318529
Построен:	1991
Категория:	Магистральные тепловозы
Текущее состояние:	Эксплуатируется
Примечание:	В составе дизель-поездов ДРБ1/ДРБ1М
Эксплуатация: С завода поступил в депо Могилёв Белорусской ж.д. Ремонты: Переоборудован для эксплуатации в составе дизель-поездов ДДБ1/ДРБ1/ДРБ1М

Параметры съёмки

Производитель камеры:	NIKON CORPORATION
Модель камеры:	NIKON D5100
Программное обеспечение:	Adobe Photoshop Lightroom Classic 10.1 (Windows)
Время съёмки:	27.11.2022 13:11
Выдержка:	1/400 с
Диафрагменное число:	8
Чувствительность ISO:	200
Фокусное расстояние:	90 мм
Эквивалентное ФР:	135 мм
Замер экспозиции:	Мультисегментный
Режим съёмки:	Ручной
Показать весь EXIF

Комментарии · 11

28.11.2022 20:29 MSK
Ссылка

Евгений Пашковский ·

БЧ

Фото: 2438

Сколько писать про подпись, какая секция?

–4

+4 / –8

28.11.2022 20:42 MSK
Ссылка

Vito ·

БЧ

Фото: 197

А какая разница какая секция? Я просто лично никогда даже и не смотрю на букву секции…

+11

+13 / –2

28.11.2022 20:44 MSK
Ссылка

Кирилл БЧ ·

Шабаны

Фото: 316

Секция Б

✔ Спасибо! Комментарий учтён

+5 / –0

28.11.2022 21:11 MSK
Ссылка

TRAINSURFER ·

Ревда

Фото: 229

Хотелось бы поинтересоваться у знающих: как в составах ДДБ и ДРБ организовано отопление вагонов? Судя по фоткам салонов, сверху воздушных каналов вообще нет. Получается, электропечи стоят под лавками? И если так, от какого напряжения они работают?

+9 / –0

28.11.2022 21:23 MSK
Ссылка

EgorYd ·

Городея

Фото: 687

Цитата (TRAINSURFER, 28.11.2022):
> Хотелось бы поинтересоваться у знающих: как в составах ДДБ и ДРБ организовано отопление вагонов? Судя по фоткам салонов, сверху воздушных каналов вообще нет. Получается, электропечи стоят под лавками? И если так, от какого напряжения они работают?

В салоне ДРБ стоят калориферы под лавками, как в ЭР9, и запитываются от Машки. А в дизель-поезде ДР1А сверху есть воздушный канал и через него отапливаются вагоны.

+5 / –0

28.11.2022 21:39 MSK
Ссылка

Евгений Пашковский ·

БЧ

Фото: 2438

Цитата (TRAINSURFER, 28.11.2022):
> Хотелось бы поинтересоваться у знающих: как в составах ДДБ и ДРБ организовано отопление вагонов? Судя по фоткам салонов, сверху воздушных каналов вообще нет. Получается, электропечи стоят под лавками? И если так, от какого напряжения они работают?

Там очень интересная схема отопления идёт, то что электрокалориферы стоят это понятно. Система идёт от генератора тепловоза, и завязана напрямую с режимом набора позиций.

+6 / –0

28.11.2022 21:45 MSK
Ссылка

TRAINSURFER ·

Ревда

Фото: 229

Интересно. То есть, если поезд идёт на выбеге, то печи не работают, или как?)

+4 / –0

28.11.2022 21:59 MSK
Ссылка

Захар

Нет фотографий

Цитата (Евгений Пашковский, 28.11.2022):
> и завязана напрямую с режимом набора позиций.

Так там вроде СГ есть?Конечно на холостых поменьше греет и-за малой скорости вращения генератора и выработки тока,примечательно что если на холостых включено освещение то лампочки мерцают,а если идет набор то они как свеча разгораются

+4 / –0

28.11.2022 22:00 MSK
Ссылка

Евгений Пашковский ·

БЧ

Фото: 2438

Цитата (TRAINSURFER, 28.11.2022):
> то печи не работают, или как?)

В локомотиве и в ВКУ установлены тумблера, при слабом отоплении напряжение около 90 вольт, при интенсивном отоплении, например, как у нас было позавчера холодно, в салоне было 8 градусов, то напряжение в цепи 300 вольт, 8 позиция КМ, схема позволяет отапливать поезд независимо стоит он, или в пути.

+6 / –0

28.11.2022 22:17 MSK
Ссылка

TRAINSURFER ·

Ревда

Фото: 229

Так то классная задумка. И не сказать что новая. Давно интересовал этот вопрос, и теперь вытекает новый: в чём была проблема так же организовать и вагоны локомотивной тяги, чтоб всегда питались от локомотива?.. А то вон тот же Тверской завод свои помойные трансформеры клепает, где всё те же водяные котлы с угольной топкой, и ТЭНами на 3000В. Я понимаю, что топку по надёжности ничто не заменит, но по моему кроме стран бывшего СССР нигде больше такого нет. Всё бы ничего, но как сейчас, топиться песком в -30-40, ну такоооое...
P.S. за ответ спасибо, удовлетворили моё любопытство:)

+6 / –1

29.11.2022 07:59 MSK
Ссылка

Анатолий Нагорнов ·

Поточино

Фото: 1978 · Администратор

Цитата (Vito, 28.11.2022):
> А какая разница какая секция? Я просто лично никогда даже и не смотрю на букву секции…

Вам без разницы, другим - нет.

+5 / –1

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.