Пришлось испытывать и это уЁ...

Цитата (Алексей Потелещенко, 13.10.2020):
> Пришлось испытывать и это

Ну и каково же было испытывать эту экспериментальную машину? По поломкам и так далее, весьма интересно было бы услышать.

Интересная мордаха у неё была...

Почему эта морда дальше не пошла?

В те годы, ДМЗ экспериментировал себе с попытками дешево и быстро сменить откровенно неудачную, точнее слишком простую маску 97 года. Во всех случаях, это были стеклопластиковые накладки на стандартную "морду", дабы не лезть в дорогую пересертификацию кабины.
ЭД4Э-0002, ЭД4М-0084. Также без пластика не обошлось на ЭД4МКУ, причем там вышло совсем печально - у пластмассы че то не совсем попали в габариты, и она была быстро выпилена при маневрах по депо. Собственно если посмотреть фото этой машины за разные годы, можно обнаружить следы отброса лишнего оперения.

Цитата (Ammendorf, 16.10.2020):
> В те годы, ДМЗ экспериментировал себе с попытками дешево и быстро сменить откровенно неудачную, точнее слишком простую маску 97 года

А чем она, так сказать была "неудачной"?

Ну как. Если углубится в историю, кабина типа ЭД4М возникла из-за изменившихся требований пассивной безопасности, кабина типа ЭР29, удара об полувагон на скорости 40 выдержать уже не могла.
Скроили ее исходя из абсолютно примитивной геометрии, если бы не вопрос с безопасностью и необходимость хоть какого то выступающего ребра - там быстрее слепили бы что то вроде Ср3. Время было голодное, не до излишеств.

Гнали настолько простоту и дешевку, что даже ступеней для протирки стекол не предусмотрели. У первых машин под лобовыми окнами были крючки, куда в случае необходимости должен был вставляться трап типа веревочной лестницы. Потом в ходе выпуска, этот вопрос неоднократно модернизировался.