Любимая дорого любимая сердцу Варшава, ты навсегда останешься в нашей памяти.........
это мой первый в жизни вокзал в Санкт-Петербурге на который я приехал

Справа целый состав на Вильнюс стоит...

А какую вообще отмазку придумали для его закрытия?

Закрыть его планировали ещё как минимум в 30-е года 20-го века для строительства продолжения Измайловского проспекта (Генеральный план развития Ленинграда 1935-го года).
В середине 90-х всё было банально — по факту строительство жилья и организация ТРК в здании вокзала, в новостных статьях причина была обозначена как "нерентабельность содержания вокзала ввиду сокращения объёмов перевозок".

По факту стоит признать, что вокзал сейчас бы реально пустой стоял, ибо даже Витебский уже пустой. Но если посмотреть на то, какая тут была инфраструктура, т.е. просто ВСЯ, то стоило не строить Ладожский, а реконструировать варшаву и сделать к нему подходы со всех направлений. Вышло бы это гораздо дешевле, солидней, историчней, и при этом всем блага жд, в виде депо, цехов ремонта, покраски и т.д.

Цитата (Виктор Орлов, 06.03.2018):
> реконструировать варшаву и сделать к нему подходы со всех направлений

Один вокзал на весь Питер? как то маловато.. да и Московский хрен бы кто и когда перенес бы и закрыл..)

Цитата (Leha, 06.03.2018):
> Один вокзал на весь Питер? как то маловато.. да и Московский хрен бы кто и когда перенес бы и закрыл..)

Причем тут один вокзал? Смысл в том, что с Варшавы можно было бы выпускать поезда на все направления при желании и при сильной загрузке остальных переводить часть поездов на варшаву.

Сейчас можно так умудриться на Ладожский

Так да, Ладожский в этом смысле универсален. При необходимости можно из Финляндии принимать поезда (Через Парнас - Ручьи - Полюстрово), из Карелии (через Девяткино - Ручьи - Полюстрово), со стороны Волховстроя (через Рыбацкое или Павлово-на-Неве), со стороны Москвы (через Глухоозерскую), со стороны Павловска (через Волковскую - Глухоозерскую), со стороны Гатчины (через Цветочную - Волковскую - Глухоозерскую, или через Владимирскую - Павловск - Волковскую - Глухоозерскую), со стороны Ораниенбаума (через Цветочную - Волковскую - Глухоозерскую). Вывод: Ладожский вокзал универсален, не так ли?
К тому же он не тупиковый.

Цитата (Иван Волков, 14.03.2018):
> Так да, Ладожский в этом смысле универсален. При необходимости можно из Финляндии принимать поезда (Через Парнас - Ручьи - Полюстрово), из Карелии (через Девяткино - Ручьи - Полюстрово), со стороны Волховстроя (через Рыбацкое или Павлово-на-Неве), со стороны Москвы (через Глухоозерскую), со стороны Павловска (через Волковскую - Глухоозерскую), со стороны Гатчины (через Цветочную - Волковскую - Глухоозерскую, или через Владимирскую - Павловск - Волковскую - Глухоозерскую), со стороны Ораниенбаума (через Цветочную - Волковскую - Глухоозерскую). Вывод: Ладожский вокзал универсален, не так ли?
> К тому же он не тупиковый.

согласен, вопрос в том, что кроме здания вокзала и отстойника у Ладожского ничего нет, при этом потрачена куча денег.

Цитата (Иван Волков, 14.03.2018):
> Вывод: Ладожский вокзал универсален, не так ли?

Звучит красиво (см. пост Ивана Волкова), но на практике это совсем не так. К сожалению, Ладожский вокзал практически со всех сторон окружают однопутные участки по которым идёт пропуск грузовых поездов. Самое узкое место - б/п 5 км (выезд на Главный ход): режущий маршрут по двум (!) путям, на которых и так провозная способность практически исчерпана. Так что
применяемость данной станции для обработки пассажирских поездов не так радужна, как кажется на первый взгляд.

Конечно, не так всё просто. Но если очень захотеть...

То можно расширить однопутные участки и на главный ход выезд перестроить при желании