эх...ностальгия по этим салонам, ну и по ЭР1 тоже.Ещё успел застать эти машины и прокатиться на них. По мне, не один экспресс не сравница с ними!

Надо отдать должное хранителям --- не разграблен. Все целое. И Окна и лампы и сиденья.

Цитата (Виталий Кравченко, 19.01.2019):
> Все целое.

И полки багажные?

Цитата (Виталий Кравченко, 19.01.2019):
> Надо отдать должное хранителям --- не разграблен. Все целое. И Окна и лампы и сиденья.

И динамотор цел-? И СРН-?

В каком ужасе мы ездили всего 15 - 20 лет назад: салоны аутентичных ЭР1, ЭР2 и ЭР9/9п просто жуткие.

В состоянии как на фото и около - да. А если нормально содержали, то вполне себе. Не знаю ни одни из современных сидух 3-го класса, которые были такими же удобными по эргономике с рейками. Сафон - да, ужасен, а рейки нравятся даже такому нежножопу как мне.

Отличный салон был, у меня все детство прошло в Волгоградских ЭР2 с точно таким же салоном. Больше всего мне нравится подогрев сидений от печки. Правда ручки на сиденьях какие-то не родные здесь.

Да, дровишки топились шикарно. Алюмишки почему то так не умели. Даже в послеКРП-шных кругляках разница была заметна.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 19.01.2019):
> В состоянии как на фото и около - да. А если нормально содержали, то вполне себе.

вы знаете, мне как бы уже под 40, и я как бы застал их и не в таком как на фото состоянии. Даже вспоминать эти ЭР не хочу, любая ЭДшка в сто раз лучше, это был огромный шаг вперед в плане комфорта.

В 2005 я катался по Воронежскому узлу на Отрожских ЭР9П, состояние их было не очень, запомнилась одна с черным салоном, малых номеров.

Цитата (Плотников П, 19.01.2019):
> черным салоном

http://www.rus-etrain.ru/photo/re_er9_44_01.jpg

И реклама Ленинградского пивка. Редкостная была отрава :)

P.S Кстати никто здесь даже не обратил внимания, что на этой машине (28) чудом уцелели двухместные оригинальные диваны. Дерево здесь, напомню, приобретенное.

Цитата (Губин Александр, 19.01.2019):
> любая ЭДшка в сто раз лучше, это был огромный шаг вперед в плане комфорта.

Ну конечно огромный, и в сто раз лучше. Не надо народ смешить! Могли бы и салоны по современней сделать, а не ставить сидушки, которые ещё во второй половине 70-х на ЭР2 ставить начали, затем на ЭР2Р и ЭР2Т. И кстати после ремонта на некоторых ЭДшках, насколько мне известно, те же деревянные лавки или сафон ставили. Так что не надо нахваливать то, что устарело ещё до начало производства!

Цитата (Ammendorf, 19.01.2019):
> Цитата (Плотников П, 19.01.2019):
> > черным салоном
>
> http://www.rus-etrain.ru/photo/re_er9_44_01.jpg
>
> И реклама Ленинградского пивка. Редкостная была отрава :)
>
> P.S Кстати никто здесь даже не обратил внимания, что на этой машине (28) чудом уцелели двухместные оригинальные диваны. Дерево здесь, напомню, приобретенное.

Да она родимая. А что двухместные диваны были редкостью?

Не, обрати внимание на двухместные диваны здесь. Они из губчатой резины как и подобает ранней ЭР1. Деревяшки здесь не оригинал.

Не знал про такие особенности ЭР1. На Украине ездил, но не помню там такого.

Такие диваны в правлении на даче есть. У нас садоводство от ЭВРЗ Красноярского было в своё время. Там много двухместных диванов с ЭРок. А я думал почему двойные, если сейчас тройные

Цитата (Плотников П, 19.01.2019):
> Не знал про такие особенности ЭР1.

Причем деревяшки 28 обрела явно в последние годы эксплуатации, в узких кругах ходило довольно известное фото, где еще все диваны такие, сделанное в конце 90-х - начале 00-х.

Цитата (wolf92, 19.01.2019):
> от ЭВРЗ Красноярского

Кстати чем меня искренне радует КрЭВРЗ - так это тем что у него есть официальный магазин, где можно приобрести какую нибудь полезную запчасть от поезда в личное пользование, и совершенно недорого.
Я, в свое время озадачившись оборудованием гаража, например, багажные полки добывал достаточно сложным путем. А было бы прикольно если можно было бы пойти и тупо купить. Для гаражников, огородников - кладезь.

Окна закрыты, а птицы все-таки залетали, сидения обгадили.

У меня тоже воспоминания детства и юности с ЭР2, на харьковском узле, пусть и не очень-то приятные, но всё-таки в салонах было теплее чем в этих ваших эр два эрах и эр два тэхах :)
Хотя убогие салонные двери, форточки через пень-колоду открывающиеся, как и вагонные двери -притча во языцех.

Цитата (Ammendorf, 19.01.2019):
> Цитата (Плотников П, 19.01.2019):
> > Не знал про такие особенности ЭР1.
>
> Причем деревяшки 28 обрела явно в последние годы эксплуатации, в узких кругах ходило довольно известное фото, где еще все диваны такие, сделанное в конце 90-х - начале 00-х.

28-я проходила КР на МЛРЗ в начале 1998г. Мы сами на ней катались по территории (машина носилась там в обкатке). Помимо самого факта поездки (поди покатайся на ЭР1, тем паче такой древней, в Москве!), заинтересовали несколько вещей. Первое- сохранившиеся "носы" на мордах; во-вторых, на нескольких вагонах приписка "Пермь" (хотя могу и ошибаться, может это на 30-ке было). И последнее- очень хорошо помню, что часть вагонов была с родными сидушками, часть уже с деревяшками. Возможно, их как раз при этом КР там и присобачили.

Цитата (Губин Александр, 19.01.2019):
> В каком ужасе мы ездили всего 15 - 20 лет назад: салоны аутентичных ЭР1, ЭР2 и ЭР9/9п просто жуткие.

Демихи на свет-то появились всего 15-20 лет назад, а сейчас состояние каждой второй (а особенно машины из ТЧ-14/ТЧ-7) аналогично состоянию ЭР2 2005 года из депо Пушкино, особенно подчёркиваю ранние машины такие как ЭД4М-0002; ЭД4М-0004; ЭД4М-0008; ЭД4М-0041; ЭД4М-0059; ЭД4М-0102; ЭД4М-0157 и т.д. Во всех приведённых выше машинах машинах уже начал отслаиваться пластик в салоне, не работают автодвери, в тамбурах сугробы, не открываются форточки, а в туалет вообще не возможно войти из-за смрада, стоящего в нём. Во многих поездах ЭР такого сейчас не наблюдается, не смотря на то, что они старше на 10-15 лет.

Отвратительный салон. Вспоминаю как 25 лет назад ездил на таком по два часа до Савелово с ужасом. Нормально устроится можно было только лежа.

Цитата (Роман Черинов, 19.01.2019):
> Ну конечно огромный, и в сто раз лучше. Не надо народ смешить! Могли бы и салоны по современней сделать, а не ставить сидушки, которые ещё во второй половине 70-х на ЭР2 ставить начали, затем на ЭР2Р и ЭР2Т. И кстати после ремонта на некоторых ЭДшках, насколько мне известно, те же деревянные лавки или сафон ставили. Так что не надо нахваливать то, что устарело ещё до начало производства!

Ром, в том-то и дело, что даже на ЭР2 были пухлые мягкие диваны, а ЭДэхи изначально шли с какими-то "недокормленными" наполнителями (хотя справедливости ради - началось оно с ЭР9Т, но тем не менее). Разве что ручки механизма поднятия форточки изменили - это вот хорошо. И запороли к херам с 0182 номера...

На первых ЭД9Т были пухлые как раз диваны.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 20.01.2019):
> Разве что ручки механизма поднятия форточки изменили - это вот хорошо. И запороли к херам с 0182 номера...

Только этот механизм впервые появился не на ЭДшках, а на ЭТ2, притом с самого первого номера, если мне не изменяет память. Тогда как ДМЗ стал применять форточки с подобным механизмом только с 1998 года.

Как бы не еще позже, че то мне кажется что первые ЭД4М были тоже с классикой "круглая кнопка с внутреннего торца".

Цитата (Ammendorf, 20.01.2019):
> Как бы не еще позже, че то мне кажется что первые ЭД4М были тоже с классикой "круглая кнопка с внутреннего торца".

Не позже, на ЭД4-0007 и ЭД4М1-0008 уже новые были, а эти электропоезда как раз 1998 года постройки. А вот ЭД4М-0002-0004, действительно, были ещё с классическими форточками. Насчёт ЭД4-0005-0006 не помню.

А, ну вот. Я наиболее плотно в те годы сталкивался как раз с группировкой 0002-0004, отсюда и впечатление.

На ЭД4-0005 были классические ручки с кнопкой, а на 0006 - уже нового типа.