Отлично!

ни чего странного, просто не рассчитали нужное количество локомотивов и все

Обычный форс-мажор

Обратно, 05 мая, ехал на этом поезде в Петербург и нас опять тащил ВыЛьник, правда десятый, от Ярославля-Главного до Данилова.

А что, кусок от Ярославля до Данилова на переменник перевели? Откуда там выло-то взялось? Да и ВЛ10 всю жисть волом был добропорядочным и постояннотоковым) И к вылам никакого касательства не имел)

Цитата (soboleff74, 15.05.2013):
> А что, кусок от Ярославля до Данилова на переменник перевели? Откуда там выло-то взялось?

Откуда мысль про переменник? ВЛ10 и ВЛ11, уж очень давно ездят.

Оттуда, что "Выло" - это ВЛ60 и ВЛ80. За характерный вой вентиляторов. Постоянник - "Вол". Вылами их нигде никогда не звали)

Цитата (soboleff74, 15.05.2013):
> "Выло" - это ВЛ60 и ВЛ80. За характерный вой вентиляторов

ВЛ60К, по сравнению с 6-ти "вёсельными" ВЛ80К, не воет , а шелестит

Цитата (soboleff74, 15.05.2013):
> Оттуда, что "Выло" - это ВЛ60 и ВЛ80. За характерный вой вентиляторов. Постоянник - "Вол". Вылами их нигде никогда не звали)

Спасибо за разъяснение.)

Извиняюсь, что запутал. :)

А разве динамическое торможение и ЭДТ не одно и тоже?

Цитата (martvigs, 21.07.2013):
> А разве динамическая торможение не эфективнее чем ЭДТ

Цитата (Паровоз, 21.07.2013):
> А разве динамическое торможение и ЭДТ не одно и тоже?

Сами-то понимаете, что говорите?

Уважаемые жители маленькой Латвии, я конечно все понимаю, но кроме как преклоняться перед СС вы что-нибудь можете или во времена правления Вайры Вике-Фрейберга вам окончательно мозги промыли?

Ув. Максим Олегович, тогда просветите, пожалуйста!

На фото грузовой локомотив, не оборудованный электропневматическим тормозом выдали под пасс.поезд (что в настоящее время уже можно сказать ЧП).
Электропневматическим тормозом называется тормоз, управляемый при помощи электрического тока, а для создания усилия для прижатия тормозной колодки к колесу используется энергия сжатого воздуха.

Электродинамический тормоз- это вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии локомотива в электрическую. Данный вид торможения основан на таком свойстве тяговых электродвигателей, как «обратимость», то есть возможность их работы в качестве генераторов. А далее идет подразделение этого вида торможения на реостатное (когда энергия движения превращается в тепловую на тормозных резисторах) или рекуперативную (когда по средствам эл.аппаратов возвращается в контактную сеть).

Эффективность у всех видов торможения и подвидов разная и не может быть одинаковой. Определяется некоторыми факторами, например: коэффициентом сцепления кол.пар., мощностью тормозных резисторов, возможностью принять эл.энергию тяговой подстанцией или наличием других поездов на уч-ке, исправностью эл.оборудования, и.т.д., и.т.п...

Спасибо за развёрнутый ответ. Из него следует, что ЭПТ нельзя назвать динамическим торможением, а ЭДТ можно, не так ли?

Верно. ЭПТ, извините, торможение очень даже механическое, трением колодки по поверхности катания колесной пары, приводимое в действие давлением воздуха по сигналу в электрической цепи. ТЭД в этот момент находится в состоянии выбега, не испытывает нагрузок.

Цитата (Ластовка М.О., 21.07.2013):
> Цитата (Паровоз, 21.07.2013):
> > А разве динамическое торможение и ЭДТ не одно и тоже?
>
> Сами-то понимаете, что говорите?
>

Выходит, что понимаю.

Цитата (Ластовка М.О., 21.07.2013):
> Уважаемые жители маленькой Латвии, я конечно все понимаю, но кроме как преклоняться перед СС вы что-нибудь можете или во времена правления Вайры Вике-Фрейберга вам окончательно мозги промыли?

А какые проблемы вам с Фрейбергой?

Цитата (Ластовка М.О., 21.07.2013):
> потенциальной энергии локомотива в электрическую

Что то тут не то.