Красота!

Супер!!!

Цитата (VL10K, 10.07.2022):
> Красота!


Цитата (Mehanik75, 11.07.2022):
> Супер!!!

Спасибо, мужики. Не ожидал его увидеть под поездом, пока один такой ВЛ10 на КЖД в "классическом" окрасе с привычным расположением светоотражающих полос.

ТЭП(ов) не хватает?

Цитата (Xlopchek, 11.07.2022):
> ТЭП(ов) не хватает?

Так они на этом участке не работают...

Цитата (Xlopchek, 12.07.2022):
> ТЭП(ов) не хватает?>
Чего им там делать-то? Во-первых, тут электротяга, во-вторых, от Симферополя до Севастополя уклоны 25 тыс.

Цитата (Кошакур, 12.07.2022):
> Чего им там делать-то? Во-первых, тут электротяга, во-вторых, от Симферополя до Севастополя уклоны 25 тыс.

Да ну и в каком месте интересно?
Если учитывать всю РЖД то насколько известно максимальный уклон в Анисимовке(Приморский край) 23 промилле
Западный Бам до 18ти
Так там реально пересечённая горная местность

Цитата (crazyrussianturist, 12.07.2022):
> Цитата (Кошакур, 12.07.2022):
> > Чего им там делать-то? Во-первых, тут электротяга, во-вторых, от Симферополя до Севастополя уклоны 25 тыс.
>
> Да ну и в каком месте интересно?
> Если учитывать всю РЖД то насколько известно максимальный уклон в Анисимовке(Приморский край) 23 промилле
> Западный Бам до 18ти
> Так там реально пересечённая горная местность>
От Сиферополя до Севастополя и обратно в грузовых поездах еще с советских времен используют 100% горный режим ВР со ступенчатым отпуском, если Вам это о чем-нибудь говорит. Это был единственный участок на Придн. ж.д., где при СССР электровозы ВЛ8 в грузовом движении эксплуатировали сплотками по СМЕ (которой с завода постройки на них не было и ее делали в условиях депо). На всей РЖД максимальные уклоны есть и поболе, чем 23 промилле - например, на Гойтхском перевале между Белореченской и Туапсе уклоны 24 тыс., на ветке Мин.Воды - Кисловодск уклоны до 27 тыс. На Сихотэ-Алиньском перевале (или, как Вы пишете, в Анисимовке) тоже максимальные уклоны до 27 тыс., но никак не 23 промилле. Также уклоны по 27 тыс. были на Кузнецовском перевале, тоже на Сихотэ-Алиньском перевале, до строительства тоннеля (участок Комсомольск-Сов. Гавань).
Если уж написали про западный БАМ до 18-ти, то стоило бы упомянуть и про восточный БАМ - там четыре участка подталкивания с уклонами по 18 тыс.

Цитата (crazyrussianturist, 12.07.2022):
> Цитата (Кошакур, 12.07.2022):
> > Чего им там делать-то? Во-первых, тут электротяга, во-вторых, от Симферополя до Севастополя уклоны 25 тыс.
>
> Да ну и в каком месте интересно?
> Если учитывать всю РЖД то насколько известно максимальный уклон в Анисимовке(Приморский край) 23 промилле
> Западный Бам до 18ти
> Так там реально пересечённая горная местность

Даже в ДНР есть уклон 25 тысячных на участке Щебенка-Нижняя крынка

Цитата (Кошакур, 12.07.2022):
> между Белореченской и Туапсе уклоны 24 тыс

Сергей, я Вас немного поправлю. Подъём 0,024 находится на горячеключевском участке, перегон Кривенковская - Чилипси. Со стороны Белореченска подъём на Гойтх 0,018. В некоторых местах краснополянского участка подъёмы достигают 0,040, где "Ласточка" на предельной мощности разгоняется только до 80 км/час.

Если говорить об участке Симферополь-Пасс - Севастополь, то наибольший приведённый уклон там всё таки 13 - 14 ‰. Понятное дело, что есть короткие (100 - 300 м) отрезки большей крутизны. Но в среднем всё не так уж страшно.

Цитата (Vladok, 13.07.2022):
> Цитата (crazyrussianturist, 12.07.2022):
> > Цитата (Кошакур, 12.07.2022):
> > > Чего им там делать-то? Во-первых, тут электротяга, во-вторых, от Симферополя до Севастополя уклоны 25 тыс.
> >
> > Да ну и в каком месте интересно?
> > Если учитывать всю РЖД то насколько известно максимальный уклон в Анисимовке(Приморский край) 23 промилле
> > Западный Бам до 18ти
> > Так там реально пересечённая горная местность
>
> Даже в ДНР есть уклон 25 тысячных на участке Щебенка-Нижняя крынка>
Спасибо! Довелось однажды во второй половине 70-х проехать пассажиром в кабине электровоза ВЛ8 с грузовым поездом по этому перегону. Возвращался из Дебальцево в Ясиноватую и после Байрака, до которого тогда была трехпутка, ДНЦ направил наш поезд, со слов машиниста, по "деревянной" дороге через Нижнюю крынку.

Цитата (agura, 13.07.2022):
> Цитата (Кошакур, 12.07.2022):
> > между Белореченской и Туапсе уклоны 24 тыс
>
> Сергей, я Вас немного поправлю. Подъём 0,024 находится на горячеключевском участке, перегон Кривенковская - Чилипси. Со стороны Белореченска подъём на Гойтх 0,018. В некоторых местах краснополянского участка подъёмы достигают 0,040, где "Ласточка" на предельной мощности разгоняется только до 80 км/час.>
Спасибо, Константин! Про 0,024 на перевале Гойтх у меня информация со слов машиниста с Зап.-Сиба, который несколько лет назад был там в командировке. Поэтому спорить с Вами не буду. Об участке на Красную поляну где-то "проскакивала" информация, что там максимальный уклон 0,045. Не стал об этом участке упоминать, т.к. там, насколько мне известно, практически только одно пассажирское движение.
Если брать в целом по СССР, то наиболее тяжелым по профилю участков магистральных железных дорог считается участок Хашури-Зестафони в Грузии (Сурамский перевал через ГКХ) с уклонами 0,038...0,040. Следом идет Бескидский перевал через Карпаты с уклонами до 0,032, на участке Львов-Мукачево на Западной Украине. Ну, а следом идет все вышеуказанное.

Цитата (M.Ivanov, 13.07.2022):
> Если говорить об участке Симферополь-Пасс - Севастополь, то наибольший приведённый уклон там всё таки 13 - 14 ‰. Понятное дело, что есть короткие (100 - 300 м) отрезки большей крутизны. Но в среднем всё не так уж страшно.>
Не знаю, чего и куда там привели - только этот участок еще со времен паровозов со слов машинистов, там работавших, всегда был проблемным, как "в гору", так и "с горы".

Комментарии даже лучше снимка!

Цитата (Vivan755, 13.07.2022):
> Комментарии даже лучше снимка!>

Спасибо! Снимок очень даже ничего.

Цитата (Кошакур, 13.07.2022):
> то наиболее тяжелым по профилю участков магистральных железных дорог считается участок Хашури-Зестафони в Грузии (Сурамский перевал через ГКХ) с уклонами 0,038...0,040

Ведь именно поэтому, его одним из первых перевели на электротягу (считающейся наиболее благоприятной для тяжёлых профилей)...

На Кисловодск тоже серьёзный подъём, но его величину я не помню...

Цитата (Кошакур, 13.07.2022):
> Цитата (agura, 13.07.2022):
> > Цитата (Кошакур, 12.07.2022):
> > > между Белореченской и Туапсе уклоны 24 тыс
> >
> > Сергей, я Вас немного поправлю. Подъём 0,024 находится на горячеключевском участке, перегон Кривенковская - Чилипси. Со стороны Белореченска подъём на Гойтх 0,018. В некоторых местах краснополянского участка подъёмы достигают 0,040, где "Ласточка" на предельной мощности разгоняется только до 80 км/час.>
> Спасибо, Константин! Про 0,024 на перевале Гойтх у меня информация со слов машиниста с Зап.-Сиба, который несколько лет назад был там в командировке. Поэтому спорить с Вами не буду. Об участке на Красную поляну где-то "проскакивала" информация, что там максимальный уклон 0,045. Не стал об этом участке упоминать, т.к. там, насколько мне известно, практически только одно пассажирское движение.
> Если брать в целом по СССР, то наиболее тяжелым по профилю участков магистральных железных дорог считается участок Хашури-Зестафони в Грузии (Сурамский перевал через ГКХ) с уклонами 0,038...0,040. Следом идет Бескидский перевал через Карпаты с уклонами до 0,032, на участке Львов-Мукачево на Западной Украине. Ну, а следом идет все вышеуказанное.


Цитата (Кошакур, 13.07.2022):
> Цитата (Vladok, 13.07.2022):
> > Цитата (crazyrussianturist, 12.07.2022):
> > > Цитата (Кошакур, 12.07.2022):
> > > > Чего им там делать-то? Во-первых, тут электротяга, во-вторых, от Симферополя до Севастополя уклоны 25 тыс.
> > >
> > > Да ну и в каком месте интересно?
> > > Если учитывать всю РЖД то насколько известно максимальный уклон в Анисимовке(Приморский край) 23 промилле
> > > Западный Бам до 18ти
> > > Так там реально пересечённая горная местность
> >
> > Даже в ДНР есть уклон 25 тысячных на участке Щебенка-Нижняя крынка>
> Спасибо! Довелось однажды во второй половине 70-х проехать пассажиром в кабине электровоза ВЛ8 с грузовым поездом по этому перегону. Возвращался из Дебальцево в Ясиноватую и после Байрака, до которого тогда была трехпутка, ДНЦ направил наш поезд, со слов машиниста, по "деревянной" дороге через Нижнюю крынку.

Скорее всего через Щебенку, ибо участок с Щебенки до Нижней крынки тупиковый.