Сегодня ездил на Таганрог.

Нашлась пропажа!

Ага, Амурское уже давно добили, а 434-й убежал и не хочет возвращаться домой:)
Всё-таки интересно, что с ним было - может какой-то комплекс испытаний проводили, внедряли новое.

Цитата (Denzel Washington, 11.06.2014):
> Сегодня ездил на Таганрог.

А во сколько это было?

Цитата (supermax, 11.06.2014):
> Ага, Амурское уже давно добили, а 434-й убежал и не хочет возвращаться домой:)
> Всё-таки интересно, что с ним было - может какой-то комплекс испытаний проводили, внедряли новое.

Кто их добил чего вы тут несёте ересь. Я езу на них и с могу сказать что качество самих деталей зачастую убогое, лично у меня только два раза на ходу отлетали пластиковые детали.

Цитата (AlLeZaN, 11.06.2014):
> Цитата (Denzel Washington, 11.06.2014):
> > Сегодня ездил на Таганрог.
>
> А во сколько это было?

Вчера была явка на 10.00

Сейчас стоит в депо.

Цитата (Jrvin, 12.06.2014):
> Кто их добил чего вы тут несёте ересь.

А я вот сомневаюсь, что фраза "Амурское уже давно добили" означает это так буквально. Может, речь о базе данных.

Цитата (Jrvin, 12.06.2014):
> Кто их добил чего вы тут несёте ересь
Я про поставки, закончены они в Амурское. "Добито", а 434-й до сих пор не приписан никуда.

Цитата (Ирина, 12.06.2014):
> Может, речь о базе данных
Именно, в этом году Могочу "добьют" :)

Цитата (Denzel Washington, 12.06.2014):
> Цитата (AlLeZaN, 11.06.2014):
> > Цитата (Denzel Washington, 11.06.2014):
> > > Сегодня ездил на Таганрог.
> >
> > А во сколько это было?
>
> Вчера была явка на 10.00
>
> Сейчас стоит в депо.

А еще ожидаются его поездки в сторону Таганрога?

Пока не знаю, два раза уже съездил туда. Если буду знать, под этим фото подскажу.

Слышала, что именно этот "Ермак" использован для "создания" новой четырехсекционной машины 4ЭС5К. ТМХ и НЭВЗ сделали хитрый маркетинговый ход. Вцепили лишний бустер и поменяли вывеску на 4ЭС5К, анонсировав презентацию на выставке к Дню железнодорожника.

http://www.tmholding.ru/press_office/events/3232.html

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUC...7&id=84373

Не знаю, насколько правда. Слишком неожиданен пресс-релиз о создании 4ЭС5К. Собственно в выпуске лишних бустеров и 4ЭС5К технических проблем нет, но для создания новой машины необходимы еще испытания и соответственно сертификация.

Цитата (Ирина, 31.07.2014):
> Слышала, что именно этот "Ермак" использован для "создания" новой четырехсекционной машины 4ЭС5К. ТМХ и НЭВЗ сделали хитрый маркетинговый ход. Вцепили лишний бустер и поменяли вывеску на 4ЭС5К, анонсировав презентацию на выставке к Дню железнодорожника.
> Не знаю, насколько правда. Слишком неожиданен пресс-релиз о создании 4ЭС5К. Собственно в выпуске лишних бустеров и 4ЭС5К технических проблем нет, но для создания новой машины необходимы еще испытания и соответственно сертификация.
А собственно что Вы ждали, Ирина? Нового электровоза? С самого начала было ясно, что 4ЭС5К это не что иное, как 3ЭС5К с вцепленным ещё одним бустером. Аналог-то уже есть в 1983 г. 4ТЭ10С так же получился.

Я конкретно про этот No. 434

Цитата (Ирина, 31.07.2014):
> Я конкретно про этот No. 434
Я тоже про него.
Несколько не в тему: "Святогоры" так и "киснут" на заводе, или им нашли применение?

Цитата (Ирина, 31.07.2014):
> Я конкретно про этот No. 434

Не зря он столько времени кис на заводе!

Подтвержу предположения Ирины, так и есть 4ЭС5К № 001 это и есть 3ЭС5К № 434. Но по возвращению на завод опять станет 3ЭС5К № 434. Настоящий же 4ЭС5К № 001 должен появиться осенью, отличительной особенностью от обычных Ермаков, это отсутствие КЗП, будут применены подшипники качения.

В качестве моторно-осевых подшипников (МОП) будут применены подшипники качения вместо подшипников скольжения - это я поняла. На "Гранитах" изначально подшипники качения. А как понять "отсутствие КЗП"? КЗП - это кожухи зубчатых передач, как без них? Или я чего-то не понимаю?

Ирина, на 2ЭС6 тоже подшипники качения у КМБ, Timken если не изменяет память. Нормальные производители техники давно уже отказались от подшипников скольжения (если смотреть в целом по миру), у них больше минусов, если сравнивать с подшипниками качения. И НЭВЗ как видим до них дорос наконец-таки. Спустя столько лет...

4ЭС5К-001 http://trainphoto.org.ua/view/23872/

А что там сложного создать 4эс5к? 3эс5к изначально "запилен" под 4 секции, всё управление предусматривает работу в 4 секции, на ДВЖД например работаю 2*2эс5к и нормально, а тут долго ли бустер воткнуть=)

Цитата (Denzel Washington, 01.08.2014):
> Подтвержу предположения Ирины, так и есть 4ЭС5К № 001 это и есть 3ЭС5К № 434. Но по возвращению на завод опять станет 3ЭС5К № 434. Настоящий же 4ЭС5К № 001 должен появиться осенью, отличительной особенностью от обычных Ермаков, это отсутствие КЗП, будут применены подшипники качения.

Опять начнётся гемморой с этими подшипниками (хотя может быть и доделали и всё будет нормально).

Не сложно, но всё равно для новой серии нужны сертификация и испытания.

4ЭС5К-001 и 2ЭС5-001 уже в Ростове.

Сегодня проследовал станцию Зима в направлении Читы,в холодном состоянии

Я его видел по Локомотивстрою, но он был зажат между тепловозами.

Ох, и вынесла мне мозг эта кляча. При токах 500А в тяге, и 350А в рекуперации, выдает сообщение "Перегрев ВИУ 1, 2. Уменьшить ток ТЭД". А потом начала отключать группы ТЭД по перегреву. При 80 градусах. А на оставшихся, ехал до температуры 102 градуса