Ощущение что горы добавлены слоем в фотошопе.)

Вагоны китайские?

Говорят что китайские.

Цитата (Specilaized, 14.03.2014):
> Ощущение что горы добавлены слоем в фотошопе.)

Скорее всего поезд добавлен фотошопом, а горы у нас в Алма-Ате стоят уже давно.

Необычно! Очень понравилось!

Ничего советского нет.

Вот что пиду мешает вагоны-элекростанции делать и ставить - и пассажмиры, и рефы до 50 питает без вопросов

А зачем?

Цитата (Алексей Задонский, 14.03.2014):
> Ничего советского нет.

И это хорошо.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> И это хорошо.

Советсткое сколько лет и ездит.

Цитата (Leonardo, 15.03.2014):
> А зачем?

Ну польза от вагонов-электростанций конечно есть. Не нужны электрогенераторы в вагонах, не требуется угольное отопление, на стоянках так же будет работать кондиционирование вагонов. Тепловозу будет легче тащить поезд.

Цитата (Дальнобойщик, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > И это хорошо.
>
> Советсткое сколько лет и ездит.

Тепловозы советские долго не ездят. А остальное ездит долго, потому что заменить нечем.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Тепловозы советские долго не ездят

Петя, расскажи это старикам, работавшим на ТЭ3. Или этим машинистам http://trainpix.org/photo/86043/.

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Тепловозы советские долго не ездят
>
> Петя, расскажи это старикам, работавшим на ТЭ3. Или этим машинистам http://trainpix.org/photo/86043/.

Сань, посмотри на десятки ТЭП70 которые уже много лет были порезаны или стоят на базах запасах в Дно. А Волгоградские ТЭП60? Многие не больше 10 лет отработали. Сколько 2ТЭ10М стоят или стояли по БЗ спрятанные от людских глаз, и так далее.

Так это не от того, что выпускал СССР, а от того, что у ремонта руки кривые. Неоднократно был свидетелем, как закреплённые машины заходили на ТО-2, и машинисты говорили мастеру и слесарям :"Заправьте МОП,КЗП, поменяйте колодки и больше ни чего не трогайте"

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Так это не от того, что выпускал СССР, а от того, что у ремонта руки кривые. Неоднократно был свидетелем, как закреплённые машины заходили на ТО-2, и машинисты говорили мастеру и слесарям :"Заправьте МОП,КЗП, поменяйте колодки и больше ни чего не трогайте"

Если пользоваться такой логикой, то нет плохих локомотивов. Как пишут люди, "закрепленка" помогала эксплуатировать самые проблемные локомотивы типа 2ТЭ10У.

Закреплёнка - не единственный фактор. Если в Гудермесе была сильная ремонтная база - то их ТЭ3, ТЭМ2, 2ТЭ10М и эксплуатировались без проблем. Если у Тихорецка ремонт никакой - то и у 2ТЭ10М, после ТР-2, на первой позиции срабатывает РЗ. Потом выясняется, что в одной тележке 2 колёсные пары едут вперёд, а третья - назад. И у ЧМЭ3 взрывается аккумуляторная батарея, при выезде на контрольный пост(после того же ТР-2) из депо Тихорецкая

Получается что плохих локомотивов нет. Самый неудачный, самый проблемный, самый ненадежный локомотив можно вполне эксплуатировать при наличии сильной ремонтной базы, и закрепленки.

В основе дело не в локомотивах, а в прямоте рук ремонтников и эксплуатации конечно. Как осла запряжёшь столько и прослужит.
К слову в СССР тоже есть много случаев не длительной эксплуатации техники: http://trainpix.org/vehicle/83519/
Таких примеров можно много найти. Сейчас жизненный цикл сокращают, для того, чтобы сохранить тех. характеристики на наибольшем уровне, ибо ремонт в Желдорреммаш всё калечит:(
P.S. Это кстати одна из причин почему Синара-Группа сами обслуживают производимые ими 2ЭС6, 2ЭС10.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Тепловозы советские долго не ездят. А остальное ездит долго, потому что заменить нечем.

Еще посмотрим на сколько китайцев хватит.

Цитата (Дальнобойщик, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Тепловозы советские долго не ездят. А остальное ездит долго, потому что заменить нечем.
>
> Еще посмотрим на сколько китайцев хватит.

Вообще то это американец. Думаю побольше чем наши,хотя при желании убить все можно.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Вообще то это американец.

Я не говорю за этот тепловоз. Имелось ввиду вообщем.

Цитата (Дальнобойщик, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Вообще то это американец.
>
> Я не говорю за этот тепловоз. Имелось ввиду вообщем.

Ну что может быть хуже вагонов ТВЗ? Это же бракоделы.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Ну что может быть хуже вагонов ТВЗ? Это же бракоделы.

Чтобы ТВЗ не был бракоделом-устройтесь туда и выпускайте продукцию без брака...

Цитата (rico nival, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Ну что может быть хуже вагонов ТВЗ? Это же бракоделы.
>
> Чтобы ТВЗ не был бракоделом-устройтесь туда и выпускайте продукцию без брака...

Ну глупо, вы должный понимать что пока не перестроить систему, выпускать качественную продукцию невозможно.

А кто в силах перестроить систему? и самое главное кто заплатит за "перестройку"?

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> самые проблемные локомотивы типа 2ТЭ10У.

А в чём проблемность тепловозов 2ТЭ10У?

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> А Волгоградские ТЭП60? Многие не больше 10 лет отработали.

Не в пример им сальские, белорусские, Латвийские и литовские ТЭП60

Цитата (Алексей Задонский, 14.03.2014):
> Ничего советского нет.

А столбы?
Советского мож и нет, социалистического хватает.

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > самые проблемные локомотивы типа 2ТЭ10У.
>
> А в чём проблемность тепловозов 2ТЭ10У?
>
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > А Волгоградские ТЭП60? Многие не больше 10 лет отработали.
>
> Не в пример им сальские, белорусские, Латвийские и литовские ТЭП60

Сань я не знаю в чем проблемность 2ТЭ10У, думаю что в ее более сложной конструкции чем у 2ТЭ10М, я же написал, что со слов людей передаю.
Мы выяснились уже что плохих локомотивов нет. Но я продолжаю считать что советские тепловозы были не очень.
Про последние, я думаю они ездили потому что ездить было больше не на чем, это не аргумент.

Цитата (rico nival, 15.03.2014):
> А кто в силах перестроить систему? и самое главное кто заплатит за "перестройку"?

Вот вам пример Уральские локомотивы". Создали новый завод в лесу, в кооперации с мощной, богатой и опытной конторой.

Работал и на 2ТЭ10М и на 2ТЭ10У. Единственная проблема этих тепловозов - прогрев на 0 позиции

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Работал и на 2ТЭ10М и на 2ТЭ10У. Единственная проблема этих тепловозов - прогрев на 0 позиции

Вполне возможно, но дизеля там разные, генераторы тоже, и холодильник отличается.

Почему моё фото http://zaleskiy.com/railroad/тепловозы/т...-0066.html не принимают со второго раза? Указали причину: "» Уже есть похожее фото в этом месте". Тут другая причина: "Неадекватность модераторов".

Цитата (Александр Залесский, 16.03.2014):
> Почему моё фото http://zaleskiy.com/railroad/тепловозы/т...-0066.html не принимают со второго раза? Указали причину: "» Уже есть похожее фото в этом месте". Тут другая причина: "Неадекватность модераторов".

из серии "снимали вместе, но один опубликовал быстрее"

На мой взгляд, этот вариант интересней. Правда, небрежная обработка всё портит.

Не справедливая тут модерация.

Учитесь договариваться кто, где, что выкладывает.

>http://zaleskiy.com/railroad/тепловозы/т...-0066.html
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=144226 - ссылка на ЖД-ресурс приятнее.

Александр пожалуйста конкретизируйте фразу "не справедливая тут модерация"? Что конкретно Вас возмутило?

Возмутило то, что фотку не приняли, причина "» Уже есть похожее фото в этом месте". На самом деле тут много похожих фоток с этого места. НО! Если модерация приняла их, почему не приняла эту? Тогда уже не принимайте прочие фото с перегона Жетыген - Илийская.

Ключевое - снято в одном месте и в один и тот же день. Хотя не могу отвечать за фотомодераторов приняли бы они фото если бы Вы сняли 11 марта (честно сняли, а не как некоторые читеры перебивают дату - это зло!).

Сурово.

Александр, Правила сайта не допускают публикации двух таких фото, снятых в один день. Остальные ограничения расписаны там же. Ничего личного.

Цитата (supermax, 15.03.2014):
> К слову в СССР тоже есть много случаев не длительной эксплуатации техники: http://trainpix.org/vehicle/83519/

Пример неудачный, кстати. ВЛ22м-1501 списан на СВРД 28.11.1977 в результате крушения.

И. кстати, мне неизвестен ни один случай списания любого подвижного состава в советское время ранее назначенного срока службы, если причиной списания не являлось крушение или пожар. Ну или были буквально единичные случаи.

Цитата (IronJohn, 17.03.2014):
> Пример неудачный, кстати
Ну уж извините, кучу таких примеров собрал в коллекцию. У меня нет таких полных данных как у Вас (а хотелось бы), поэтому выходит прям в СССР сплошные крушения.
Кстати, а все приказы МПС времён СССР на передачу ПС не существуют в открытом доступе? Хотя это уж слишком жирные запросы.
Ещё я расстроен, что с сайта rus-etrain.ru исчезла вся инфа по локомотивам, остались одни электропоезда.
http://rus-etrain.ru/series
А столько ещё ВЛ22М и ВЛ23 остались недобитыми. Эхх...

Цитата (supermax, 17.03.2014):
> Ещё я расстроен, что с сайта rus-etrain.ru исчезла вся инфа по локомотивам

Кэш рулит.

Цитата (supermax, 17.03.2014):
Ну уж извините, кучу таких примеров собрал в коллекцию. У меня нет таких полных данных как у Вас (а хотелось бы), поэтому выходит прям в СССР сплошные крушения.

Да я вас и не обвиняю ни в чем...

Подвижной состав в СССР могли списать, указывая только 4 причин - "крушение", "пожар", "техсостояние" (как раз по этой статье и списывали локомотивы по истечению срока службы), и "нецелесообразность восстановления, опытный образец".
А, вспомнил, еще в 1986-88 годах некоторое количество подвижного состава списывалось с формулировками "списание в результате полученной радиации" и "списание после землетрясения", но это уже экзотика. Ну и "списание в результате боевых действий" (паровозы времен ВОВ).

А что касается "крушений" - это же не только "локомотив в узел с высокой насыпи 50 метров падал". Это и банальное столкновение на скорости 15 км/ч при маневрах в депо. Такие случаи были в разы чаще.

> Кстати, а все приказы МПС времён СССР на передачу ПС не существуют в открытом доступе? Хотя это уж слишком жирные запросы.

Да, думаю, фанатиков переписывать 10-12 тысяч страниц текста в электронный формат нету. Тут состариться можно :)

Цитата (IronJohn, 17.03.2014):
> 10-12 тысяч страниц текста в электронный формат нету
если там не от руки, а например наборный текст на печатной машинке (советские приказики обычно были со специфичным единым шрифтом), то там схема несложная. Отсканировать->FineReader. Приходилось работать в историческом архиве местного музея и не такие малые объёмы доков сканировали))

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> А в чём проблемность тепловозов 2ТЭ10У?

1) Компрессор рядом с кабиной. На уши давит; летом - жара;
2) Валы привода вспом. оборудования, проходящие под полами в машинном. В депо Бологое лет 10 назад одного ТЧМП намотало на вал:(
3) У меня самого при следовании с поездом раз взорвалась турбина (ТБК). Ощущения непередаваемые!

Конечно, при должном ремонте этого бы всего не было. Но всё же с теми же Машками как-то таких проблем было меньше. А уж когда пришли 116-е, я лично влюбился в этот тепловоз:) Хотя сейчас и они уже лохматки...

Цитата (supermax, 17.03.2014):

> Ещё я расстроен, что с сайта rus-etrain.ru исчезла вся инфа по локомотивам, остались одни электропоезда.
> http://rus-etrain.ru/series
> А столько ещё ВЛ22М и ВЛ23 остались недобитыми. Эхх...

А чего растраиватся, на примере ВЛ23 ооочень много неверной инфы.

Цитата (IronJohn, 17.03.2014):
> Подвижной состав в СССР могли списать, указывая только 4 причин - "крушение", "пожар", "техсостояние" , и "нецелесообразность восстановления, опытный образец".
> А, вспомнил, еще в 1986-88 годах некоторое количество подвижного состава списывалось с формулировками "списание в результате полученной радиации" и "списание после землетрясения"

Ещё попадалось - списан в результате стихийного бедствия (на Сахалине)

Цитата (SHOMAS4416, 18.03.2014):
> на примере ВЛ23 ооочень много неверной инфы
Уверены? На http://rus-etrain.ru/ как мне помнится информация по старым локомотивам бралась из паспортов, где-то из обработанных приказов МПС по передачам. Источников очень мало, так что вообще не ясно какому из них можно доверять.

Я сравнивал с выписками из тех паспортов.

Цитата (SHOMAS4416, 18.03.2014):
> А чего растраиватся, на примере ВЛ23 ооочень много неверной инфы.

Алексей, я бы не стал так опрометчиво утверждать. Более того, при выборе твоих данных из техпаспортов и данными rus-etrain я однозначно отдам предпочтение второму, тем паче что отлично знаю, какие источники информации были задействованы.
Кстати, автор зарекся пополнять и выкладывать новые данные в интернет. Так что придется довольствоваться тем что есть.

Цитата (IronJohn, 19.03.2014):
> Кстати, автор зарекся пополнять и выкладывать новые данные в интернет. Так что придется довольствоваться тем что есть.
Жаль, а то я еще несколько номеров по ВЛ22М хотел внести.

Цитата (IronJohn, 19.03.2014):
> Кстати, автор зарекся пополнять и выкладывать новые данные в интернет
И поэтому всё что касалось электровозов удалил? :( Эвадрд говорил о кэше, но он не помогает, гугл всё не прокешировал с тех страниц.