ТУ4-2857; ТУ4-463 — Fotografija

ТУ4-2857 · ТУ4-463

Россия, Тверская область, Княжегорский леспромхоз
Russia, Tver region, Knyazhegorskiy timber industry enterprise

Автор фото — Владимир Буракшаев. Фото из личного собрания

Objavio Дмитрий Закутный ·

Msk Datum: 18 svibnja 2002

Podaci o fotografiji

Licenca: BY-ND

Objavljeno 23.05.2022 15:24 MSK
Broj pregleda — 390

Izvorni datum objave
na stranici TrainPix:

04.02.2019 14:48 MSK

Detaljni podaci

Ocjenjivanje fotografije

Ocjena: +4

dm_admiral	+1
Юрий Лихачёв	+1
Андрей Безбородов	+1
Northern Spirit	+1

Poveznice na fotografiju

Izravna poveznica na stranicu:

Poveznica za objavu na forumu:

ТУ4-2857

Željeznički prijevoznik:	Oktobarska željeznica Okt
Depo:	Knyazhye Gory forest railway
Serija vozila:	TU4
Graditelj:	Kambarka Machine-building factory Kambarka
Godina proizvodnje:	1972
Vrsta vozila:	Diesel Locomotives
Trenutno stanje:	Otpisano

ТУ4-463

Željeznički prijevoznik:	Oktobarska željeznica Okt
Depo:	Knyazhye Gory forest railway
Serija vozila:	TU4
Graditelj:	Kambarka Machine-building factory Kambarka
Godina proizvodnje:	1965
Vrsta vozila:	Diesel Locomotives
Trenutno stanje:	Otpisano

Komentari · 6

Prikaži komentare napisane na stranici TrainPix (6)

04.02.2019 15:44 MSK
Citiraj označeno

Diesellokophren

Эх, упал Ветерок...

Интересно, почему часть тепловозов ТУ4 с двумя "глазами", а часть с тремя? Почему какое-то время "двухглазые" тепловозы выпускались?!
Насколько знаю, у узкоколейных паровозов обычно, как у больших, были для буферных фонаря и прожектор. На более поздних моделях узкоколейных тепловозов тоже применена схема с двумя буферными и прожектором...

04.02.2019 16:09 MSK
Citiraj označeno

Дмитрий Закутный

Цитата (Diesellokophren, 04.02.2019):
> Эх, упал Ветерок...

Ветром сдуло )))
А вообще смотрел на эти фото ещё в год съёмки на клубе и удивлялся - это какие же объёмы работы были на той дороге, что столько тепловозов было в инвентарном парке. И не каких-нибудь с механической передачей, а "настоящих", с "гидравликой".

04.02.2019 20:54 MSK
Citiraj označeno

Killer

Цитата (Diesellokophren, 04.02.2019):
> Интересно, почему часть тепловозов ТУ4 с двумя "глазами", а часть с тремя? Почему какое-то время "двухглазые" тепловозы выпускались?!

Они всегда трехглазые были, просто раньше прожектор был не в капоте, а прилеплен к кабине и нередко демонтировался.
вот тут сохранился такой прожектор:
https://trainpix.org/photo/128769/

04.02.2019 21:07 MSK
Citiraj označeno

Konstanz

Цитата (Дмитрий Закутный, 04.02.2019):
> Цитата (Diesellokophren, 04.02.2019):
> > Эх, упал Ветерок...
>
> Ветром сдуло )))
> А вообще смотрел на эти фото ещё в год съёмки на клубе и удивлялся - это какие же объёмы работы были на той дороге, что столько тепловозов было в инвентарном парке. И не каких-нибудь с механической передачей, а "настоящих", с "гидравликой".

Вы посмотрите какой объем был на лесовозных УЖД в Архангельской, Вологодской, Костромской или Кировской областях тогда Вы поймете что это далеко не самая крупная УЖД!

04.02.2019 21:38 MSK
Citiraj označeno

Кайсин Игорь

Цитата (Killer, 04.02.2019):
> всегда трехглазые были

Ну не всегда, прожектора они начали получать с пятисотых или с шестисотых номеров. 463 явный тому пример.

05.02.2019 08:27 MSK
Citiraj označeno

Павел В. Кашин

Цитата (Дмитрий Закутный, 04.02.2019):
> это какие же объёмы работы были на той дороге, что столько тепловозов было в инвентарном парке.

ЛесПромХозы были в приоритете на получение новой техники. Её туда буквально насильно запихивали. Поэтому локомотивы, как МАЗы-лесовозы, никто особо не берёг. Княжьи Горы с их сохранявшимися до последнего ТУ4, а не ТУ6А/ТУ8 - скорее исключение из правил!

Vaš komentar

Trenutno nisteprijavljeni na stranicu.
Samo registrirani korisnici mogu komentirati fotografije.