Спасибо,Дима,за фото из глуши!

Там всё совсем печально. Движение 2-3 раза в месяц. Боюсь скоро от Слаговищей до Белёва в разряд подъездных путей необщего пользования переведут, автоблокировку выключат и ЭЦ в Белёве.

Я думал ты фото с ДСП загрузишь

А восточнее Белева есть движение? Есть кадр с поездом ракетчиков из Слаговищ?

Цитата (Mehanik75, 16.03.2017):
> Я думал ты фото с ДСП загрузишь

С ДСП показушно больно)) Кстати это не ДСП был, а ДС объединённых станций Тупик и Слаговищи на которого возложили исполнение обязанностей ДС Белёв пока место вакантно. Хотя в тот день он работал за ДСП, она в Белёве одна осталась и у неё в тот день выходной как-раз был.

Цитата (Сергей Анфимов, 16.03.2017):
> А восточнее Белева есть движение? Есть кадр с поездом ракетчиков из Слаговищ?

Восточнее Белёва движения нет уже более 10 лет. Участок Белёв - Арсеньево официально законсервирован. Несколько раз происходили кражи рельсов, о чём были поданы заявления в полицию. Рельсы эти никто не восстанавливал, поэтому проехать уже физически нельзя. Никакого движения у ракетчиков в Слаговищах не было, хотя п/п РВСН был почищен.

Цитата (Дмитрий Закутный, 16.03.2017):
> Участок Белёв - Арсеньево

А был же участок Козельск - Горбачево или от Арсеньево до Горбачево давно уже все разобрали?

Нет, там всё интересно. В Арсеньево стоят вояки, артиллеристы кажется. По требованию МО участок Горбачёво - Арсеньево не стали ставить на консервацию, он открыт для движения поездов, из Горбачёво можно отправить поезд на Арсеньево поездным порядком, автоблокировка работает. Но есть одно НО - РЖД оставив формально действующим участок умудрилось законсервировать станцию Арсеньево - дежурства не ведутся, ЭЦ выключена. Т.е. отправить поезд из Горбачёво можно, а принять в Арсеньево нельзя. Как-то так. Информация от ДС Горбачёво.

Разве ветка от Арсеньево не заброшена?

Фактически скорее да, заброшена. Формально нет, вояки не дают. РЖД-бы уже давно законсервировали (читай бросили) или вообще разобрали.

А на Теплое есть движение?

Как всё печально на глухих ветках Московской ЖД

Цитата (Сергей Анфимов, 16.03.2017):
> А на Теплое есть движение?

От Горбачёво до Тёплого участок переведён в разряд подъездного пути необщего пользования. До Тёплого движение несколько раз в год, там один клиент остался только. До Пономарёво повеселее - в сезон может быть до 50-60 вагонов в месяц, там база тульского ДРСУ, щебень выгружают. Но когда ДРСУ "на каникулах" (октябрь, ноябрь к примеру) может вообще движения не быть по 1,5 - 2 месяца. С Горбачёво на Пономарёво отправляются маневровым порядком под белый сигнал, автоблокировку выключили. В Тёплом приезжал электромеханик, отключил ЭЦ, стрелки крутит составитель курбелем. В Пономарёво тоже крутят курбелем, но там ЭЦ не выключали и бедный пульт не один месяц мигал всеми лампочками сигнализируя ложный взрез стрелок, жутковатое было зрелище, учитывая, что вокзал где находится пост ЭЦ заколочен наглухо и на станции ни души.

Дмитрий, интересно, спасибо! Меня всегда восхищает ветка Енисей - Дивногорск, которая в районе Красноярска. По факту она ПАБ, но всё управление со станции Енисей и формальная станция Красноярский столбы парк станции Енисей, хотя и она, и станция Мана (которая ныне о. п.)были самостоятельными. От станции Дивногорск до ГЭС Красноярской идут подъездные пути до разных предприятий. Все, кто отправляются со станции Дивногорск в сторону станции Енисей запрашиваются у станции Енисей.

На Московской другая фишка - диспетчерская централизация. Т.е. например в Белёве и в Тупике сидят дежурные (ДСП), переводят стрелки и открывают маневровые и поездные сигналы они. В Слаговищах-же ДЦ, там сигналами и стрелками управляет поездной диспетчер из Москвы из ЕДЦУ при том, что в период когда идут манёвры в Слаговищах диспетчера от выполнения основных обязанностей по управлению движением на круге никто не освобождает. Формально в Слаговищах есть начальник станции, общий с Тупиком как я писал выше, но он только зимой за снегоборьбу и летом за покос травы отвечает, движением по станции, повторюсь, управляют из Москвы, при том, что скорее всего те кто управляют никогда в Слаговищах не были ))

Цитата (wolf92, 17.03.2017):
> Как всё печально на глухих ветках Московской ЖД

Вдвойне обидно потому, что это сейчас они глухие ветки, а ещё в конце 90-х это был магистральный ход Мичуринск - Раненбург - Лев Толстой - Волово - Горбачёво - Белёв - Сухиничи-Узловые - Спас-Деменск - Смоленск построенный обществом Рязано-Уральской ж.д. специально для вывоза зерна к портам на Балтике. При царской власти был нужен, при советской власти был нужен, при алкоголике Ельцине агонизировал, но работал, а при нынешней власти разорвали на куски и бросили умирать (((

А мне больше за ветку Троекурово - Л Т обидно, по ней даже фотографий не у кого нету.

Ну там объективные обстоятельства - мост аварийный стал при общем падении грузопотока. Да там и расстояние небольшое. А здесь разобрали и бросили на произвол судьбы целых два участка, да и на условно действующих участках дела не лучше.

Цитата (Сергей Анфимов, 17.03.2017):
> А мне больше за ветку Троекурово - Л Т обидно, по ней даже фотографий не у кого нету.

Это да,Сергей,очень жаль. Я как-то проезжал в тех местах на машине и вид заброшенных станций очень удручал

Вы чего-то путайте, на этой маленькой ветке станций не было никогда.

От Льва Толстого до Куркино и далее до Волово ветка была,я тогда как раз ехал через заброшенную станцию Куркино(Куликово поле)

В Куркино она не заброшена, все станции - Куликово поле, Политово, Яхонтово и Данков работают.

Реально работает только Данков за счёт комбината. В Куликово Поле движение раза два в месяц. Информация свежая, в прошлое воскресенье был в Ельце, общался с главным инженером эксплуатационного депо и левтолстовским инструктором. От Данкова до "Куликов" скорее всего вообще закроют.

А от Куликов до Волово все же разобрано?

Да и очень давно. Только мост клепанный перед разъездом Страховский остался и несколько светофорных мачт.

Цитата (Сергей Анфимов, 17.03.2017):
> Да и очень давно. Только мост клепанный перед разъездом Страховский остался и несколько светофорных мачт.

Ну и вокзалы стоят, в т.ч. знаменитые рязано-уральские двухэтажные "особняки" (типовые вокзалы Рязано-Уральской ж.д. для станций III класса). Самое смешное, что участок от Куликова Поля до Волово разобран уже порядка 15 лет назад или даже поболее чуть, но у Юго-Восточной дороги числится "на консервации со снятием верхнего строения пути" (оказывается и такое бывает).

А. Губин вроде писал что с баланса он все таки снят.

Такую глубинку нужно к карте привязывать, интересно же посмотреть, как оно там.

Цитата (Дмитрий Закутный, 17.03.2017):
> В Слаговищах-же ДЦ, там сигналами и стрелками управляет поездной диспетчер из Москвы из ЕДЦУ при том, что в период когда идут манёвры в Слаговищах диспетчера от выполнения основных обязанностей по управлению движением на круге никто не освобождает.

Как правило, при производстве манёвров при ДЦ, станция передаётся на сезонное или резервное управление и манёвры месит ДСП.

Цитата (Дмитрий Закутный, 17.03.2017):
> Ну и вокзалы стоят, в т.ч. знаменитые рязано-уральские двухэтажные "особняки"

Может оно и к лучшему, заброшенные или в виде жилых домов, но все же оригинальные. В отличие от бетонных коробок на относительно действующем участке в Данкове и Яхонтово например. Причем избирательность удивляет - почему в Политово и Куликовом поле оригиналы не трогались, а чем то же Яхонтово отличается от Политово? А, ну ладно, в Яхонтово подъездной путь действующий есть. Но все же.
P.S Кстати буду благодарен за информацию какого толка постройки были на разъезде Баловинки, ибо невнятные остатки кирпичных строений там имеются, но подтверждений "гребешков" не нашел.

Скорее всего такой же как на станции Птань - одноэтажный типичный вокзал ружд

В Куликово Поле вокзал не оригинал - это типичная послевоенная "сталинка", оригинал видимо в войну разбомбили или политические какие мотивы были построить новый вокзал. Оригинал в Политово, тот самый двухэтажный "особняк", правда немного приукрашенный типичной для ЮВЖД "мозаикой". В Птани тоже не оригинал, а послевоенная "сталинка", только классом меньше, чем в "Куликах". "Сталинки" для линейных станций подразделялись по пассажировместимости - 25,50,100 человек. Типичный одноэтажный вокзал Рязано-Уральской ж.д. для разъездов сохранился в Расторгуево, не знаю Москва это сейчас или область.

Дмитрий, а вот деревянные вокзалы РУЖД строило? По аналогии как в Катино - http://www.train-photo.ru/data/media/408/IMG_8215_copy.jpg А насчет типичых одноэтажных, их полно после Павелеца - https://railwayz.info/photolines/images/990/1330878925.jpg http://uistoka.ru/foto/76430_773_6145/773_Урусово.jpg

А в Данков хорошее движение?

Хорошее.

Там крупный ГОК со своими ТЭМ2, пару составов в день на НЛМК вроде формируют.

Цитата (Сергей Анфимов, 18.03.2017):
> Дмитрий, а вот деревянные вокзалы РУЖД строило? По аналогии как в Катино - http://www.train-photo.ru/data/media/408/IMG_8215_copy.jpg А насчет типичых одноэтажных, их полно после Павелеца - https://railwayz.info/photolines/images/990/1330878925.jpg http://uistoka.ru/foto/76430_773_6145/773_Урусово.jpg

Вообще "Рязано-Уралка" аналогично Петербурго-Московской или Московско-Окружной ж.д. всё строила в камне, даже сторожевые дома. Аналог Катино стоит в Ишутино под Белёвом, но это похоже либо перестроенные ЛПЗ, причём советского периода, годов 20-х, 30-х, либо упрощённый проект вокзала для малых станций опять-же годов 20-х. Посмотрите на любые вокзалы, даже самые простые одноэтажки - они многообъёмные, как минимум два входа, в пассажирское помещение и в служебное. А в Катино полуказарма какая-то перестроенная.

Цитата (Сергей Анфимов, 18.03.2017):
> Там крупный ГОК со своими ТЭМ2, пару составов в день на НЛМК вроде формируют.

Спасибо за подробный ответ, Серёга

Ба, вот это фотка! Магистральный 2ТЭ10 в этой Ж!