Смотрю пассажиропоток настолько большой,что в рейс пускают по 10 вагонов?

Здесь всегда бо́льшая часть поездов ходила 10-вагонными в летний период.

Цитата (RZD123, 20.05.2022):
> Смотрю пассажиропоток настолько большой,что в рейс пускают по 10 вагонов?>
Что же Вы хотите - Новосиб после столицов третий по населению город в России и достаточно большой по территории. По всем направлениям - ПГТ, деревни и дачи. А на южном направлении - еще и Обское море, традиционные места летнего отдыха новосибирцев (Бердск и др. станции, о.п.). При этом идущая параллельно этому направлению автомобильная дорога на Барнаул (и далее на Казахстан) плотно забита автомобилями и автобусами - да так, что от Академгородка до метро "Речной вокзал" (по ул. Большевистская) утром и в конце рабочего дня она практически непроезжая. Молчу уже про то, что там творится в пятницу на юг и в воскресенье обратно.
Поэтому из-за больших пригородных пассжиропотоков моторвагонное депо Новосибирск-Главный - самое большое моторвагонное депо на Зап.-Сиб.ж.д. и крупнейшее такое депо за Уралом. 52 (!) состава электропоездов было в инвентарном парке депо в "лучшие" годы.

Уважаемый Сергей Кошакур, а что вам известно о местной эксплуатации 20-вагонных систем ЭР2+ЭР2? В какие годы ходили и куда? Потому что в нашу эпоху платформы-то максимум на 10 вагонов, а зачастую и короче...

Цитата (Моль, 21.05.2022):
> Уважаемый Сергей Кошакур, а что вам известно о местной эксплуатации 20-вагонных систем ЭР2+ЭР2? В какие годы ходили и куда?Потому что в нашу эпоху платформы-то максимум на 10 вагонов, а зачастую и короче...>
Уважаемый Моль! Об этом точно мне неизвестно. Здесь Вам стоит обратиться к пользователю "Пол", у него может быть такая информация. Могу сказать одно - что удлинением платформ под 20-тивагонные системы, по большей части в других городах, мало где занимались. Применялась технология поочередной высадки/посадки из первого и второго электропоездов в сцепе с маневровыми передвижениями вдоль платформы.
Добавлю, что в Новосибе еще в конце 60-х одними из первых на железных дорогах СССР практиковалась работа электропоездов ЭР2 с управлением машинистами "в одно лицо".