Кому интересно откуда берутся скрины https://www.youtube.com/watch?v=1o42QmGOBKI, весьма интересные видео

Где снято то?

Вы видео смотрели?
Если да то там не указано где снят вл60 :)

Смотрел бы все видео, что тут кидают, если бы редакторство времени оставляло. Вот и спрашиваю, может кто поймёт.

Кто мне объяснит с каких это пор станция Великие Луки электрифицирована на переменном токе? И второе: судя по обозначению серии электровоза (Н6О) съёмка велась не позднее 1963 г., поскольку приказ об изменении серии с Н6О на ВЛ60 датирован 31 января 1963 г. Да и смена табличек была не в одночасье.
Кроме того, я нигде не встречал упоминания о работе американских паровозов Е разных индексов после войны в Европейской части СССР. ТЭ - да, массово, Л - сплошь и рядом, а вот про американцев тем более на Окт.ж.д. никто и слыхом не слыхивал.
Со 100% уверенностью можно утверждать, что в кинохронику 1986 г. были включены архивные кадры с Красноярской или Восточно-Сибирской ж.д. примерно 1960-1961 гг.

а тут даже не знаю, откуда взялись Великие Луки, я не правил

Цитата (Санёк93, 29.05.2022):
> а тут даже не знаю, откуда взялись Великие Луки, я не правил

Надо исправить и никаких проблем.

Цитата (ЕвРо, 29.05.2022):
> ... Кроме того, я нигде не встречал упоминания о работе американских паровозов Е разных индексов после войны в Европейской части СССР. ...>
Ну как же! Об этом написано у В.А. Ракова в монографии "Локомотивы отечественных железных дорог" 1995 г. (стр. 340), что эти паровозы начали эксплуатироваться на Московско-Киевской, Сталинской, Свердловской, Южно-Уральской, Западной, Московско-Донбасской железных дорогах. Кроме того, из общения с машинистами - ветеранами депо Никополь Придн. ж.д. (б. Сталинской ж.д.) в середине 70-х узнал, что паровозы Еа работали в этом депо сразу после войны до восстановления электротяги на участке Долгинцево (Кривой Рог) - Никополь - Запорожье.

Цитата (Кошакур, 29.05.2022):
> Цитата (ЕвРо, 29.05.2022):
> > ... Кроме того, я нигде не встречал упоминания о работе американских паровозов Е разных индексов после войны в Европейской части СССР. ...>
> Ну как же! Об этом написано у В.А. Ракова в монографии "Локомотивы отечественных железных дорог" 1995 г. (стр. 340), что эти паровозы начали эксплуатироваться на Московско-Киевской, Сталинской, Свердловской, Южно-Уральской, Западной, Московско-Донбасской железных дорогах. Кроме того, из общения с машинистами - ветеранами депо Никополь Придн. ж.д. (б. Сталинской ж.д.) в середине 70-х узнал, что паровозы Еа работали в этом депо сразу после войны до восстановления электротяги на участке Долгинцево (Кривой Рог) - Никополь - Запорожье.

Я в паровозах слаб, признаюсь, но вот то, что Е на Окт.ж.д. не было - это точно. А подпись к фотографии была именно об Окт.ж.д.

Цитата (Кошакур, 29.05.2022):
> ... из общения с машинистами - ветеранами депо Никополь Придн. ж.д. (б. Сталинской ж.д.) в середине 70-х узнал, что паровозы Еа работали в этом депо сразу после войны до восстановления электротяги на участке Долгинцево (Кривой Рог) - Никополь - Запорожье.>
И этому есть документальное подтверждение. Цитата из монографии О.И. Коновалюк "Железные дороги России: транспортные происшествия XIX-XX вв.".-М.: "Лицей", 2005, стр. 199: "... 15 сентября 1946 г. в 9 часов 45 минут на временном деревянном мосту через реку Новый Днепр на перегоне Запорожье-1 - рзд. Гвардейский при следовании грузового поезда № 1307 обрушилась свайная опора № 9 моста. Ведущий паровоз серии Еа-2459 и второй паровоз серии Щ756 рухнули в реку. Паровозные бригады бесследно исчезли. ..." (РГАЭ. Оп.31. Д.6998. Л.60). Добавлю, что машинистом второго паровоза была женщина. На расследование этого крушения через два часа из Москвы самолетом прилетел министр путей сообщения.