RailGallery
ЭР22-65
 ЭР22-65 
Россия, Московская область, ООО "Вторчермет"
Russia, Moscow region, "Vtorchermet" LLC
Ногинский район, г. Электроугли. Вагон № 6502, выжженный перед разделкой в лом

Author: Violator · Msk           Date: May 31, 1997

Information about the photo

License: Copyright ©
Published 24.04.2022 18:00 MSK
Views — 735
Original publication date
on TrainPix:
19.02.2014 22:00 MSK
Detailed information

ЭР22-65

Railway District/Company:Moscow Railway   Msk
Depot:Pererva suburban depot (TChPRIG-3) [closed]
Model:EMU RVR ER22
Builder:Rīgas Vagonbūves Rūpnīca  
Built:07.1968
Written off:06.1999
Category:Electric Suburban
Current condition:Written off
С завода поступил в депо Перерва.

КР 06.1989 года.

В 1986-1989 г. работал в десятивагонной составности с вагонами 5702-5704.
В 1989-1992 г. работал в десятивагонной составности с вагонами 2102-2104 (1704).
В августе 1992 г. работал в аренде ТЧ Раменское для обслуживания МосАэроШоу-92.

Вагоны 6501, 6503, 6504, 6505, 6506 отправлены на базу запаса Унеча в 1994 году, списаны 06.1999 г.
Вагон 6502 работал в составе ЭР22-48 взамен вагона 4806 до 1995 года, списан 05.1996 г.
Вагоны 6507 и 6508 сгорели на ст. Москва-Каланчевская 15.02.1994 г., списаны 1.01.1995 г, взамен вагона 6508 работал вагон 6302 (1508), списан 06.1999 г.

(По данным http://nexter.ru/~mistar/)

Camera Settings

Model:HP Scanjet G3010
Date and Time:21.12.2008 20:18
Show all EXIF data

Comments · 10

Show comments written on TrainPix (9)
16.06.2015 14:57 MSK
Link
Atlas
Это его так на металл сожгли? )
С чего он сделан, что прогнулся как сосиска? ))
0
16.06.2015 21:47 MSK
Link
Nosferatu
Из стали, вестимо.
Загадка из моего прошлого обучения пожарному мастерству:
Условный пожар, есть перекрытие (грубо говоря потолок с несущей конструкцией), несущие балки равного сечения из железобетона, стали и из дерева. Какое перекрытие дольше выдержит до обрушения во время пожара?
0
16.06.2015 22:57 MSK
Link
Mr.Den
Попробую угадать: железобетонное?
0
17.06.2015 00:21 MSK
Link
Nosferatu
Ответ неверный. Деревянная балка при равных сечениях простоит дольше. Железобетон будет от неравномерного прогрева трескаться и отстреливать бетон до оголения арматуры, и так далее. Стальная балка (к примеру двутавр) при определённом нагреве становится как пластилиновая (Что собственно мы и наблюдаем на фото. Сталь при нагреве поплыла.) А вот деревянная балка, да при условии правильной обработки антипиреном не теряет своей несущей способности до прогара половины сечения. А образующаяся корка золы препятствует дальнейшему активному прогару. В реальном пожаре деревянная балка выдержит дольше. Но это не значит, что она совсем не прогорит со временем. Вопрос именно во временном интервале до приезда пожарных бригад, эвакуации и тушении пожара.
0
17.06.2015 00:41 MSK
Link
energie
Цитата (Mr.Den, 16.06.2015):
> Попробую угадать: железобетонное?

А я почему-то сразу на дерево подумала..
Обычно, когда задают подобные вопросы (с выбором разных вариантов) то в ответе бывает то, что ну никак не получается..
В данном случае (не зная теории естественно) кажется, что дерево быстрее прогорит, знать по теории оно наверное и правильным в ответе будет.. И точно, так и вышло :)
+2
18.06.2015 12:34 MSK
Link
Atlas
мне кажется пассажирский купейный вагон так бы не прогнулся.
0
19.06.2015 12:59 MSK
Link
Ammendorf
Кажется небезосновательно, т.к у пассажирского вагона совершенно другая конструкция. Он не цельнонесущий, у него есть хребтовая балка, за счет чего прочностные характеристики совсем другие. Обычный пассажирский вагон, напомню, можно ставить в середину грузового состава, чего вагон МВПС не переживет априори.
0
13.01.2019 10:33 MSK
Link
vitlas
Дата фото июнь 1997 года. Списан июнь 1999 года. Где правда?
0
26.08.2019 11:55 MSK
Link
омут
6502 (на фото) списан 05.1996г
0
08.04.2023 15:15 MSK
Link
TRAINSURFER · Ревда
Photos: 230
Касаемо пассажирских вагонов: https://sun9-60.userapi.com/impg/b2HpH6x...e=album


Цитата (Ammendorf, 19.06.2015):
> Кажется небезосновательно, т.к у пассажирского вагона совершенно другая конструкция.

Где она совершенно другая то? Тот же метеллический каркас обшитый листами.

>Он не цельнонесущий, у него есть хребтовая балка.
Ну вообще то у любимых всеми немцев, а с ними и венгров, нет никакой балки, они как раз таки идентичны вагонам электричек: два продольных несущих элемента по бокам, соединённых ригелями. Да и если с балкой, как Польские и советские/российские, название ЦМВ (цельнометаллический вагон) ни о чём не говорит? Там что крыша, что стены воспринимают нагрузку.

По итогу: вагон электрички на фото прогнулся сильнее из-за оборудования, расположенного на нём и под ним,и его явно больше чем на обычном вагоне.
А единственной причиной, почему МВПС не цепляют в середину грузового: там вагоны в принципе не предназначены, чтобы составлять из них поезд локомотивной тяги, и рама по сравнению с теми же немцами там более слабая. И если пассажирские повозки из них собирают, то в грузовом, да, может не повезти.

P.S. попытался объяснить именно за совершенно другую конструкцию:)
+1
+1 / –0

Your comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.
Main Page     Terms and conditions     Editorial board
Mobile Version
Dark Theme
© RailGallery Administration and content authors, 2022—2024
The use of photographs and other materials published on the website is permitted only with the permission of the authors. It is necessary to provide a link to the page.
Яндекс.Метрика