Такой электровоз ведёт состав из обычных ЦМВ гораздо мягче, чем ВЛ80С. Не дёргает ни при разгоне, ни при торможении. И с места трогается так плавно, что не надо тормозами локомотива бандажи зажимать. А то у нас машинисты выльников с пассажирскими сначала включают тормоза самого локомотива, потом ставят контроллер на единицу, а потом начинают тормоз отпускать. Трогается плавно, но с жутким скрежетом. Но максимум идёт 109, как и выльник – засекали 1 км по секундомеру. Ну да, поскольку это явление ещё не приняло массового характера, кассеты "КЛУБов-У" вряд ли кто-то переписывал. 113, как для ВЛ80С, наверняка так и осталось, хотя конструкционная скорость этой китайской лайбы – 200...

Зато вагоны КТЖшные наверняка начнут саморазбираться на 120.

Китайские не должны начать саморазбираться. Они ещё новенькие, к тому же у них телеги не КВЗ-ЦНИИМаш и без навесных генераторов. Но китайские составы (вон он, сзади) с китайскими электровозами у нас пока что не ходят. Впрочем – то ли ещё будет, если для Алматы заказали большую партию троллейбусов южнокорейского производства? А говорили – Таможенный Союз...

Странно как-то. Автобусы китайские, а тролли корейские. Вагонов свежих так больше и не поступало?

И даже непонятно, чем им не угодил великолепный китайский троллейбус "Неоплан-Ёнгмэн"... Редчайший случай, вместе с вагонами на заднем плане, кедами "Три мяча" и термосами со стеклянными колбами, когда китайское – значит отличное. Про эти вот электровозы такого не скажешь! Эта многострадальная "тринашка" месяца полтора таскала за собой со скорыми от Астаны до Чу и резервный выльник впридачу. Причём, как сказали, частенько – "в тему". А новыми пассажирскими вагонами по-прежнему не пахнет, хотя сколько кричали о начале отвёрточной сборки ТВЗ на АВЗ в 2010 г. Ждём запуска ко Дню Столицы 6 июля завода по отвёрточной сборке вагонов "Тальго". А чего мелочиться? Спать – так с королевой... В смысле – не с Королёвой. :-)