Плохонькая цифромыльничка Практика-ДК50, о которой я уже здесь писал. Зелень ртутных ламп максимально убрана, насколько это разумно позволяет цвет освещения пилотской кабины. А учитывая, что "тапки" с "Тальго" уже давно не ходят, это академическая пыльноархивная история. Касательно окраски – так после первого КР в Даугавпилсе в 1998-2001 гг. оказались раскрашены "под Тальго" все 13 ТЭП70 аягозской приписки. Сейчас им всем грядёт КР-2 (ищут подрядчика) – как они будут выглядеть после него – х.з.

А чем этот поезд "скоростной"? С ЦМВ нельзя двигаться с теми же скоростями? Думаю, можно даже быстрее двигаться-сцепного веса больше при торможении, а ускорение при пуске не думаю, что будет сильно меньше.

Состав "Тальго" имеет конструкционную скорость 220 км/ч. На момент съёмки этого кадра разрешённые скорости для него были установлены в приказе 110-140 км/ч. Шла реконструкция верхнего строения пути от Алматы до Астаны и реконструкция КС. Несмотря на то, что вся дорога по этому маршруту э-фицирована, электровозов с конструкционной скоростью выше 110 км/ч у Казахстана не было. Поэтому начинались наши "Тальго" под аягозскими "тапками", которые с конструкционной скоростью 160. Позже были закуплены 3, затем ещё 2, затем ещё 2 китайских электровоза KZ4A и KZ4AC (конструкционная скорость 200 км/ч), и ТЭП70 вернули на пассажирскую работу по линии Актогай – Локоть-Гр. Текущая разрешённая скорость для "Тальго" в приказе сейчас – до 160 км/ч. Средняя маршрутная скорость – 106 км/ч. Говорят, что скорость "Тальго" в приказе поднимут до 180 – испытания такие от Сары-Шагана до Караганды были проведены и прошли успешно.

В этом году пришли на испытания два новых KZ4AC, отличающихся от первых пяти тем, что тяговые асинхронники стоят у них уже не китайского производства, а настоящие Сиеменсовские: http://trainpix.org.ua/photo/4209/ . Оба электровоза проходят испытания на пятитысячекилометровый пробег. Если испытания завершатся успешно, Китай поставит сюда до конца года ещё 18 KZ4AC. Они пойдут в ТЧ Караганды и тогда там уже потом до полной замены пассажирского парка. С ними начнут ходить и обычные пассажирские поезда – такие испытания тоже были проведены: http://trainpix.org.ua/photo/2472/

Теперь понятно. Спасибо.

Красота