а на кой омску вообще нужен был,считайте пассажирский электровоз если рядом Барабинск?

Я так понял "голодные времена" и пытались выкручиваться как могли при недостатке пассажирских машин

Идея сама не плоха на тот момент времени. Только не было чёткой концепции где эксплуатировать такие электровозы. До сих пор считал и считаю, что на участках Москва-Смоленская - Савёлово с рыбинским поездом и на участке Москва-Рижская - Волоколамск такие электровозы и нужны. ЧС7 и, ранее, ВЛ11М (Москва - Волоколамск) там избыточны с их скоростями и количеством вагонов в поездах. Также вспоминается участок Уфа - Инзер и ещё несколько участков, где такие машины могли-бы себя показать с наилучшей стороны. Но подкачала реализация - при модернизации машину переусложнили. Читал, что сертификацию она не могла пройти. А потом и в то депо отдали, где они на фиг не нужны.

Цитата (unlikeness, 05.04.2021):
> а на кой омску вообще нужен

Электровоз можно использовать в вывозке и легковесе, в толкаче и на горке, для пригородных, рабочих и служебных поездов. Такой себе "жучок" на подхвате- очень экономно и мобильно. Есть и современные аналоги- Э5К. ИМХО, у каждого большого узлового депо должна быть парочка таких с закреплённой пенсией)

Насчёт вывоза и легковеса не соглашусь.
На вывозной работе часто скачкообразно повышается/понижается объём местной грузовой работы. «В сезон» мощности одной секции может и не хватить. Зато это идеальный вариант для вывоза пассажирских поездов в пункты межпоездного отстоя и экипировки, особенно на линейные станции.
Возить ими легковесные, чаще всего порожние, поезда тоже не всегда вариант - на станции оборота локомотива встречного аналогичного поезда может и не случиться. Тогда придётся такой локомотив или отправлять «домой» резервом или очень долго держать в оборотном депо в ожидании подходящего поезда. Кроме того не забывайте, что не всегда дело только в весе поезда - когда у порожняка много осей, то ещё не факт, что одного компрессора этого электровоза будет достаточно.
Это именно адаптация под пассажирское движение для поездов небольшой длинны. Ещё в середине 2010-х годов были поезда где даже 6-осного электровоза было откровенно много. Например Москва-Вильнюс, Москва-Таллин, уже упоминавшаяся Москва-Рига и некоторые внутрироссийские типа Москва-Рыбинск.

Цитата (Дмитрий Закутный, 05.04.2021):
> Насчёт вывоза и легковеса не соглашусь.
> На вывозной работе часто скачкообразно повышается/понижается объём местной грузовой работы.

Для крупных промышленных узлов характерна стабильная круглосуточная отгрузка. Увеличивается грузопоток- можно второй или третий такой жучок выдать. Тенденция идёт к увеличению доли маршрутных поездов- никто не будет ждать, пока сформируется полновесный поезд. Опять же, всё зависит от специфики полигона работы. Одного компрэссора ВЛ8/10/11.8 хватает откачивать до 140 осей, а тут их, скорее всего, два.
Пассажирским поездам нужен только пассажирский электровоз, причин на это море.

Это называется изобретать велосипед. Потратить Х советских рублей на новый восьмиосный электровоз, затем потратить ещё такой же Х рублей на его модернизацию в четырёхосный со сроком службы 15 лет - и ради чего? Таскать хозпоезда и пригородные с десятью пенсионерками за рейс? Машина что на фото так и не работала кстати. Ставить под вывоз СМЕ из двух-трёх подобных машин - зачем, если есть стандартный ВЛ или 2ЭС6?