Komentarze, napisane przez użytkownika Ваня 543

Цитата (Oleh Shpakovych, 16.05.2024):
> Заводской номер скорей всего неправильный. В 1958 году шли как раз 4-х тысячные номера. К примеру T 435.003 имел заводской номер - 4363. ЧМЭ2-002 - 4354.

Источник данных по заводским номерам ЧМЭ2,3 и 5, а так же по многим ЧС - тетрадка Димы Чеха, царствие ему небесное. Данные с этой тетрадки очень часто не совпадают по заводским номерам и датам выпуска по факту, но ему хотелось внести именно их, с одновременным уничтожением данных что были в профилях ранее, так что в этом плане тут до истины докопаться будет сложно...

Цитата (LAZdriver, 14.05.2024):
> Цитата (Мир железной дороги, 14.05.2024):
> > А они грузовые возят?
>
>
> Цитата (Даня62, 14.05.2024):
> > Не предназначены для таких целей. Максимум хозяйственный поезд.
>
> https://railgallery.ru/photo/127160/
>
> Понятно, что это обкатка, но всё же использовать двухсекционный (!) тепловоз исключительно для хозяйственных поездов- дикость.

ТЭП70/БС возят один-два вагона или 5 вагонов электрички, все давно привыкли...

Тут исключительно повыпендриваться: у меня всё есть, но я ничего не покажу, всё по старому...

Цитата (Ластовка М.О., 12.05.2024):
> Хотя это депо сто раз отснято, но видно этому автору проползти под забором не удалось.

Интересно - давно и зачем амнистировали, чтобы опять срач разводить под каждым фото?

Интересно что за полозы на токоприёмниках, явно не родные по длине..

Этот не ближний свет отремонтирует гораздо лучше, чем то, что под боком. Пробеги накатали в одно время, так что тут другого выхода нет.

Теперь тут электрификация

Цитата (Николай Болдырихин, 24.04.2024):
> реостатный тормоз достаточно эффективный.

Коль а можно конкретнее в чём эффективность ЭДТ на ТЭМ18 превосходит ЧМЭ3?

Надеюсь что не в Рязань, а просто мимо везут?

Не позавидуешь бригаде в такой мороз в еле обогреваемой кабине.

Цитата (Михаил Иванов, 09.04.2024):
> Здесь разве не станция Вязьма? https://railgallery.ru/photo/225240/ https://railgallery.ru/photo/225243/ https://railgallery.ru/photo/80367/

Да это станция Вязьма, входной по нечётному пути через 300 метров по ходу движения.

Цитата (Ivan-Popov, 09.04.2024):
> Тот самый, мост?

Мост должен был упасть давным давно, много раз проходил под ним и смотрел как таящий снег, или просто вода после дождя стекала по оголённой арматуре на ж.д. пути. В 2016-м году он уже был признан аварийным, выделили 10 млн. руб на ремонт, но его так и не начали, думаю сейчас концы найдутся.

Как правильно написал Саша, немного уточню, именно отремонтированные вагоны с сохранением практически старого салона, практически все были проданы вроде в Венгрию, после ремонта они работали крайне ненадёжно - это был провальный проект Бомбардье, которые поставили для них электронику. Всего было выпущено 85 таких вагонов, один упал с домкратов на Войтовича и так там и остался. Около 2-х десятков от общего количества были переделаны с люксовые вагоны, ездили в составе Парижа и Ниццы, до поступления на Париж Тальго, именно их все оставили, не продавали, где они сейчас трудно сказать, по точно на территории РФ. В составе Экспресса эксплуатируется следующее поколение вагонов от Сименс-ТВЗ, а не эти.

Цитата (Mycel, 10.04.2024):
> Да. Этот стал первым.

Зачем утверждать, если не знаешь?
Это 4-я... Первыми были 0002, 0012 и 0016

Цитата (Vivan755, 01.04.2024):
> А вы посмотрите на режимы вождения – многое прояснится... С нашим ремонтом при таких токах и разгонах бы локомотивы списывали через 10 лет. Cargonaut уже показывал – на ламинатке 32 позиции и 4 шунта. У нас 27 позиций боятся давать, а в рекомендациях не превышать на ЧС4Т ток 1000 А – это при том, что длительный ток 1100 А, только длительный!

26-28 позиций обычно хватает для вождения и разгона поездов массой 900-1000 т. В некоторых депо, к примеру в Тимашевской и Кавказской "берегли" электровозы и РП занижали до 1200 А, те, кто привыкли ездить нормально 1200-1500 А соответственно срабатывала защита на этих электровозах. Россошанские и те хоть и убитые внешне были гораздо крепче и там РП никогда меньше 1500-1600 А не ставили. В Вязьме, Кирове и Минске всегда как с завода было 1800, так и сейчас до сих пор ни чего ни кто не трогал. Просто некоторые ЛБ даже не знают где смотреть уставку, от этого больше 1000 А не дают. Я лично ездил 1700-1750 на практически всех ЧС4Т, где доводилось. Один раз сработала защита, на Россошанской машине, видимо сорвала в кривой средняя ось при разгоне на таком токе (по понятным, свойственным средним осям электровозов ЧС4Т причинам - урезанный гребень и поперечный разбег, при котором 2 и 5 оси находятся в гораздо меньшем коэффициенте сцепления, чем крайние в тележке). Многие давали 32+5 и никогда ни чего не случалось ни на ЧС4Т, ни на Киевских КВР ЧС4. Пробега на ЧС4Т в среднем давно перевалили за 6 млн. км, на Е1 и Е2 есть где и за 7 было...

Цитата (Дмитрий Закутный, 31.03.2024):
> Здесь ещё приписан к депо имени Ильича. Почему-то кажется, что снято на перегоне Кубинка-I - Тучково.

Может быть и Петелино - Голицыно по 2-му пути, вариантов много..

Проводов ещё нет, в каком году электрифицировали?

Вот как в Европе 1976 года тепловоз, понятно что они оба с капитального ремонта, но ведь работают, РЖД 80-х годов почти все тепловозы списали, да 90-х прилично.

Это депо Лихоборы, а не Люблино

Что за конструкция на крыше?