Комментарии, написанные пользователем Dexteriorr

Цитата (Kirill.trs, 01.04.2025):
> Мдп надо делать

Из чего их делать? 40-, 50-летние дизеля не подойдут. Первые номера МДП судя по дате постройки оригиналов были переделаны в возрасте от 34 лет, остальные кроме 004 - 35, 36 и 37 лет соответственно, если учесть, что при переделке изначальное продление срока службы 15 лет, то для переделки на данный момент сгодятся только номера 303 и младше, чтобы успели в теории откатать весь срок продления и даже больше. Но на данный момент перспективы возобновления создания серии МДП находятся на уровне фантастики. Просто нет смысла тратить ресурсы, да и дизеля не резиновые, практически нет резерва. Единственным нормальным вариантом с минимумом затрат было бы использование в качестве замены МДП двух трёхвагонных ДР1Б. Но не знаю, есть ли у Гомеля резерв, чтобы такое провернуть, может быть местные железнодорожники просветят на этот счет.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> Тепловоз с ЦМВ целесообразнее?

Тепловоз с ЦМВ используется на других маршрутах, а не на тех, что обслуживают ДР1А.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> Или есть более адекватная замена?

Вопрос замены прорабатывается, пока никакой конкретики, а слухи разводить не хотелось бы, будет официальная информация об обновлении МВПС - там и будет что-то конкретнее.


Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> если там уже раме пришла звезда

И дизелю и раме пришла, причем последней далеко не вчера, но начавшийся процесс деформации со временем только усугублялся. Опять же как сказал выше усталость металла никто не отменял, это естественный процесс.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> Как ездил - так и будет.

Некоторые номера 200-е и 300-е сами ездят то через раз и имеют кучу болячек, а вы про самый старый из имеющихся и один из самых проблемных во всём парке впринципе.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> нормальной сохранности железа

Которой нет.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> грамотном ремонте

И этим вопросов достаточно.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> пряморукой эксплуатации

См. ответы на пункты выше.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> на сколько я знаю

У вас устаревшая информация.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> "на чём ездить"?

При выборе между ездить с риском или не ездить вообще выбор будет сделан в пользу урезания пригорода, что уже несколько лет как практикуется. можно даже отследить тенденцию, как при списании какого-либо дизель-поезда шла отмена некоторых поездов, либо менялось депо обслуживающие конкретный маршрут.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> В чём проблема

В необходимости проведения КР-2 с заменой дизеля, что нецелесообразно как по технической составляющей так и финансовой. Также он не пройдет допуск по деформации кузова. Ну и да, возраст не менее определяющий фактор, 136-ой и так ездил уже за пределами допустимого.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> нормальный ремонт

И какой ремонт позволит выровнять прогнувшуюся раму и устранить естественную усталость кузова, которая к слову не только прогибом, но и растущей коррозией определяется как минимум, это не вдаваясь в прочие нюансы, и во сколько такой ремонт обойдется не пробовали подсчитать? Понимаете ли, при принятии решения о списании той или иной единицы, не будут смотреть на "ну фанатам же хочется, чтобы оно ездило до 60-ти лет и больше, надо ремонтировать", смотрят на целесообразность ремонта, в данном случае она отсутствует, и списать единственный обоснованный вариант. Это не говоря о безопасной эксплуатации.

Цитата (Жывтоне, 31.03.2025):
> Нет, а должен?

Конечно если идея в том чтобы "эксплуатировать во что бы то ни стало", то не должен само собой. Кому есть дело до таких вопросов: "как он будет ездить?" и "насколько это безопасно?".

Цитата (Romanovski_transport_official, 29.03.2025):
> для разделки в лом.

99% что для этого и передали, ничего другого этому ведру не светило, 48 лет от постройки, по тех. состоянию масса вопросов, истекший срок КР, ну и знаменитая рама одного из моторных вагонов. Его по уму нужно было списывать раньше, но катали до последнего. Скорее всего отдали на лом, по причине того, что нет возможности порезать на месте, как минимум в декабре на Бресте-Восточном стояли списанные ДР1А-126, 155, 163 и частично порезанные прицепы от 130, а также МДП-007 и 008. Так что видимо решили поделится этим добром с другими депо, но это нужно уточнить, а так я бы не рассчитывал на возращение его в работу.

Цитата (Mogilev_spotter, 29.03.2025):
> Надеемся на лучшее

А что по вашему лучшее? Эксплуатация добитого дизель-поезда пока он посреди рейса не развалится? Поверьте на слово, об этом экземпляре сокрушатся не стоит, ему давно место в металлоломе.

Скорее всего на фото не состав 07, седьмой по сей день ходит с круглой головой, на фото - квадратная.

Цитата (Шейпак Евгений, 28.02.2025):
> в очереди на ремонт стоит 2ТЭ10У-0277

На этот счет у меня большие сомнения.

Цитата (dak2407, 16.02.2025):
> Будут ездить 2ТЭ10МК с дизелем Д49

С ОКТ. дороги оно виднее конечно, безусловно. Но я бы не стал так категорично утверждать. У 10Д100 есть время поработать, не у всех, многие, что стоят год и более уже не поедут.

О как, неожиданно, давно последний раз что-то из ВКУ ДРБ1 выбывало. Интересно, что стало причиной отставки под списание? Хотя, с другой стороны 15 лет от модернизации она как и все остальные давно отбегали, видимо состояние было плачевное совсем.

Цитата (dak2407, 16.02.2025):
> Все
> отставляют

Не торопите события, какое-то время пока будут ездить, особенно "М", года до 2030 скорее всего точно несколько доработают, продления позволяют, вот с "У" сложнее, предположительно каждый год будут выбывать от двух и более, а если учесть, что их и так мало осталось в ходу, нетрудно предположить, что для них всё закончится быстрее, чем для "М".

Цитата (Захар, 19.12.2024):
> простые поставить

Ставили и до этого на обычные ДР1А, по номерам точно не скажу, знаю только то, что это были номера не старше 281-го, и вроде бы для смены двигателя необязательно было машине приходить на КР, могли и в рамках ТР-3 менять.
На 1**-х номерах вряд ли будут менять, смысла нет по причине оставшегося ресурса, ровно как и на ранних 2**-х.

Повезло, что я 11 декабря попал на МДП, а не на 192, ДР1А я могу и у себя на станции поймать все, а вот МДП с их оборотом только на двух станциях - это уже сложнее.

Цитата (Костя-ЭР2Р, 15.12.2024):
> отцепленный головной вагон от МДП

А это вы когда его видели? 11 декабря то никаких других МДП в депо не было только 006 после прибытия, но видел фото, что уже 12 декабря на Беняконе пошёл ДР1А-192, видимо 006 встал на ТО, раз пришлось заменить, если его тогда видели, то это мог быть 006. Да и тут выше пишут, что 004 сегодня стоял в Гудах. Его очевидно не могли да и незачем было бы таскать из депо на промежуточную станцию и наоборот.

Был на днях в Лиде, решил прокатится на новом для себя виде дизель-поезда МДП, тем более в свете недавнего пожара их осталось всего две единицы. Сообщаю следующее для тех кому может быть полезно: на 11.12 на Беняконе ездил МДП-006, собственно на нём съездил до о.п. Вороново, дальше уже приграничная зона. Также сгоревший 004 стоял на станции Гуды ограждённым на одном из путей, моторный вагон выгорел практически полностью, внутри только куча мусора и обожженных рам сидений, моторный отсек и кабина также полностью выгорели, ВКУ с виду не пострадал, но в движении мог и не заметить досконально. Даже интересно, почему его бросили на ближайшей к Лиде станции, а не доставили в депо приписки?

Пока что не числится переданным, находится в ремонте, приписка депо Могилёв.

Передан в ноябре в депо Орша под дальнейшее списание.

Это не он сгорел, а https://railgallery.ru/railcar/8243/

Цитата (Валентин Самосюк, 30.11.2024):
> Что теперь на Беняконе ходить будет.

Судя по базе резерв был, что-то из 002-010, 006 будет ездить, но, насколько я знаю Волковыск - Свислочь тоже обслуживают МДП, тут встаёт вопрос, как не имея резерва они будут проходить ремонты? Возможно будут отменять что-то из этих двух маршрутов, потому что заменить МДП в долгосрочной перспективе можно разве что трёхвагонным ДР1Б, но в Гомеле вряд ли есть свободный резерв, чтобы передать даже одну единицу.

Похоже дизелю хана, судя по фото мало того, что выгорел весь вагон, так еще и рама прогнулась, а если взять во внимание возраст, то восстанавливать не будут, да и нечего по крайней мере в моторной голове.

Цитата (MDK-KVP, 09.11.2024):
> Необходимо уточнить эту информацию

В октябре передан в Молодечно.

На сегодняшний день тепловоз не списан. Фактически ожидает ремонт, но возможно, что и отставлен под будущее списание.