Все комментарии к фотографиям 3ЭС4К-020

Цитата (supermax, 05.10.2016):
> Правда нужно готовиться, как это делали на Свердловской, иначе ТП лягут. Увы, мощные постоянники-асинхронники неплохо валят подстанции большими токами.

Зап-Сиб вот ни хрена не готовился, в результате понавводили на подъемах интервалов увеличенных между грузовыми.

Цитата (supermax, 05.10.2016):
> Если нужна реальная мощь, то тогда сюда надо выдавать 3ЭС10.

Тут ВЛ15 есть. Зачем 3ЭС10?

Уже выполнили РЖД план закупок 3ЭС4К на этот год.

По паспорту серии: 2ЭС4К 192±4 т (24 т/ось), 3ЭС4К 300±6 т (25 т/ось). По крайней мере такие цифры для сертификации заявляли на НЭВЗ.

Цитата (M.Ivanov, 04.10.2016):
> В результате мы получили электровоз, который дает большую нагрузку на сеть, но везет почти столько же
Если нужна реальная мощь, то тогда сюда надо выдавать 3ЭС10. Так сказать ударить 807 кН (80,7) при скорости 55 км/ч на уклонах до 10 тысячных. Правда нужно готовиться, как это делали на Свердловской, иначе ТП лягут. Увы, мощные постоянники-асинхронники неплохо валят подстанции большими токами.

А какая весовая норма до Веймарна у 2ТЭ116У и какую норму хотят определить для Дончаков? Смысл же электротяги не только в экономии ТЭР из-за объёмов перевозки, но и повышение весовых норм, иначе уменьшается эффективность капитальных вложений.

Да вроде как 24 тс у ЭС4К осевая нагрузка. А сила тяги, будучи ограничена сцеплением, особо не растет. 2ВЛ23 развивал 72 тс при скорости 40 км/ч, а 3ЭС4К - 74 тс при скорости минимум 46 - 47 км/ч, при условии, что смешанное возбуждение работает. Получается, что мощность электровоза увеличилась за счет скорости. В результате мы получили электровоз, который дает большую нагрузку на сеть, но везет почти столько же. Более того, в отличии от ВЛ23 и ВЛ15 на нем не уйти на СП без большой потери скорости.

Но ведь и сила тяги растёт вместе с мощностью, а нагрузка на ось у 3ЭС4К уже предельно допустимая на РЖД - 25 т. По энергетической стратегии РЖД должны вестись научные исследования по увеличению нагрузки для ТПС до 27 т/ось. Не знаю ведётся ли такая работа, но в стратегии она прописана...
И какой выход по увеличению ψ может быть? Перейти Октябрьской на асинхронники?

Мощность-то выросла, а реализуемый коэффициент сцепления почти не изменился. В результате, 2ВЛ23 тогда могли водить составы примерно такой же массы, что и 3ЭС4К сейчас, однако потребляли на расчетном подъеме несколько меньший ток.

Цитата (supermax, 04.10.2016):
> Надо поднимать статистику МПС. Что-то мне подсказывает, что нынешняя Октябрьская по грузообороту уже переросла Октябрьскую годов 1987-1989 гг. (т.н. пиковые годы перевозок СССР). Если уж Восточный полигон перерос советские объёмы, то может и Октябрьская-транзитная доросла и переросла.

Переросла врядли, а Северный ход перегружен (Вологда-Волхов-Мга), т.к. Главный ход практически без груза изза Сапасанов.

Цитата (Ваня 543, 04.10.2016):
> Раньше нормы были значительно меньше+груз по главному ходу. А там где не хватало 2хВЛ23 - были и 3хВЛ23.

3ВЛ23 было всего 12 машин в Кандалакше

ВЛ23 по главному ходу 4200 пёрли, на Поповский подъём.

Раньше нормы были значительно меньше+груз по главному ходу. А там где не хватало 2хВЛ23 - были и 3хВЛ23.

2хВЛ23
Длительная мощность ТЭД 2х(6 × 470 кВт) = 5640 кВт
Скорость длительного режима 44,3 км/ч

2ЭС4К
Длительная мощность ТЭД 5920 кВт
Скорость длительного режима 53,4 км/ч

Явно малышами ВЛ23 обойтись не могли или, как вариант, составы были короче и легче.

Надо поднимать статистику МПС. Что-то мне подсказывает, что нынешняя Октябрьская по грузообороту уже переросла Октябрьскую годов 1987-1989 гг. (т.н. пиковые годы перевозок СССР). Если уж Восточный полигон перерос советские объёмы, то может и Октябрьская-транзитная доросла и переросла.

Может, некорректный вопрос задам, но всё же: как раньше дорога спокойно ездила на малышах ВЛ23, при том что сейчас сплошь восьмиосные и двенадцатиосные машины, при этом количество трёхсекционных дончаков растёт? Или же тогда 2ВЛ23 были в основном?

А мое отношение и опыт говорит о том, что в сегодняшнем отечественном мире лучше довериться ЗАО и ООО, чем чему-либо имеющему отношение к госструктурам. Речь о "прикормленых" не идет, им действительно все равно, все купят, а так - рынок и конкуренция.

https://trainpix.org/photo/01/39/24/139242.jpg - здесь в норме, а у Коли - ББ около 4500 градусов. Пипеткой белой цвет с логотипа РЖД попробуйте взять - увидите сами.

Коля, тут не синь, тут яркое солнце всё так делает. Нормально всё

Цитата (smatvey, 05.08.2015):
> Я прошу прощения, что влезаю в ваш диспут по качеству сборки электровозов, замечу по фото - баланс белого в синь не обязательно так уводить.

Может у Вас что-то с глазами? У меня на мониторе ББ в норме.

Я прошу прощения, что влезаю в ваш диспут по качеству сборки электровозов, замечу по фото - баланс белого в синь не обязательно так уводить.

Цитата (ЕвРо, 04.08.2015):
> Цитата (supermax, 04.08.2015):

> Так и я о том же. НЭВЗ попытался начать ставить на 2ЭС5К металлические кабины (на 2ЭС5К-045), но "старшие товарищи" из ТМХ быстро их "поправили".

Поправили, кстати, не в ТМХ, а именно РЖД.