Все комментарии к фотографиям 2ЭС10-116

Бустерная секция как у 2эс6

А где? А что? А как?)

Цитата (Кирилл Широков, 30.11.2020):
> Цитата (Антон Савченко, 30.11.2020):
> > а 021 за столбом торчит
> там тройник 1**

Тогда он пометил не тем номером 017, что перед нами тоже))

Цитата (Антон Савченко, 30.11.2020):
> а 021 за столбом торчит
там тройник 1**

Да это мифическое депо, поэтому не указали:)

Цитата (Антон Савченко, 30.11.2020):
> Цитата (Михаил Катков, 30.11.2020):
> > А где снято? И где тут 2ЭС10-021?
>
> Видимо, депо Свердловск, а 021 за столбом торчит, но автор-торопыжка его второстепенным не пометил)

Да тут понятно какое депо. Мне часто в описание места фотографии дописывают о.п., а тут вообще в нигде снимок.

Цитата (Антон Савченко, 30.11.2020):
> а 021 за столбом торчит

Видимо автор хотел отметить 017й.

Цитата (Михаил Катков, 30.11.2020):
> А где снято? И где тут 2ЭС10-021?

Видимо, депо Свердловск, а 021 за столбом торчит, но автор-торопыжка его второстепенным не пометил)

А как прошло фото без указания места?

А где снято? И где тут 2ЭС10-021?

Молодцы!!! Приятно посмотреть на такую реакцию на съемку!

Отлично! Локомотивной бригаде Респект.

При чем тут тарифное руководство??? Это цитата из переписки с начальником департамента конструкторских разработок и исследований "Уральских локомотивов", мы с ним хорошо знакомы. Обсуждали этот вопрос. При подъеме большого числа токоприемников, расположенных близко друг к другу, есть опасность выдавливания контактной подвески. Могут деформироваться консоли, которые ориентируют провод. Хотя тут есть доля перестраховки. На самом деле при чрезмерном нажатии теоретически возможно "опрокидывание" фиксаторов.

Цитата (Ирина, 11.06.2014):
> Есть ограничение на количество поднятых токоприёмников по выдавливанию контактного провода.

Какое ограничение? Это тоже прописано в тарифном руководстве???

Обломал рога и встал на перегоне с поездом электровоз ВЛ11-413/414А депо Пермь-Сортировочная, поставив всё движение на три часа. Тройник, да не тот :)

Технически напряжение поддерживать можно, если конечно все требуемые электроустановки на подстанции присутствуют, и они в работе, но тяжёлые поезда могут потребляют большие токи, с этим сложнее.

Цитата (lion, 04.12.2014):
> Пути для приёма 100-вагонников на части станций удлинены.
Вот именно на части станций. От Войновки до Ек-Сорт. поезд 100 условных вагонов входит на путь только в Кокшаровском(как раз на середине путь). От Сортировки до Войновки- Шипелово, Кокшаровский, Ощепково, Юшала. На Кузинском и Дружининском НИ НА ОДНОЙ!

да я понял, что Вы про Горьковскую говорите, я имел в виду, что с разных рабочих мест проблемма по разному смотрится поверьте общаясь с вашими ДНЦ знаю, что проблем с пропуском и на вашей дороге хватает

из ответа одного ДНЦ Н Свердловской дороги на влпрос какие есть проблеммы с 7000-9000 поездам.
Возможно вы невнимательно прочитали сообщение, но мой комментарий касался ГЖД и организации пропуска сдвоенных и тяжеловесных поездов на данной дороге и конкретно на Кировском участке, где давно отработан регламент и подготовлена инфраструктура, не полностью, конечно, но этого хватает, чтобы проводить вышеуказанную парность данных поездов. Как это сделано на Свердловской, мне неизвестно, но судя по вашим эмоциям на данную проблему, то не всё гладко, как хотелось бы. Дороги разные, Горьковская в основном транзитная, нет такой погрузки как на Сврд. жд, видимо поэтому здесь проще это организовать.

Цитата (ЕвРо, 03.12.2014):
> Итак: для любого ДНЦ пропустить два поезда по 4.500 т несравненно легче, чем один 9.000-ник... ну тогда всё - собирай "черепки".
Всё верно сказали.

Цитата (Донской, 03.12.2014):
> но там диспетчера...., беда с ними.

"Каждый мнит себя стратегом видя бой со стороны..." это ещё Твардовский сказал

Цитата (Novert Байкальский, 03.12.2014):
> Тяжелые и сдвоенные поезда надо пускать тогда, когда позволяет инфраструктура. Эксперименты проводить нужно. Но не постоянная эксплуатация
В самую точку!

Цитата (Ирина, 04.12.2014):
> Вчера как раз говорили на эту тему с Алексеем Донским, что диспетчеру одной ниткой выгоднее провести поезд, особенно учитывая крайнюю загруженность хода

ДНЦ выгодней, чтоб поезд можно было на любой станции поставить, тогда и стоялова меньше будет, а то пока одного такого дурака пропускаешь, у троих режимы закончились, и где тут пресловутая экономия бригад-непонятно...

Цитата (Донской, 03.12.2014):
> ...и проблем с пропуском никаких нет.

У нас с ними проблемм нет,только 2небольшие... 1. Как его отправить 2. Как потом его с перегона вытащить...(из ответа одного ДНЦ Н Свердловской дороги на влпрос какие есть проблеммы с 7000-9000 поездами)