კომენტარები –თან 2ЭС7-001

Получается первый черногранит что прошёл СР

Работает

Цитата (Mehanik75, 27.01.2025):
> Донор)

хватит дезу кидать, он вчера мне встретился шушкодом - ратьково с поездом, какой донор??!

До скольки ремонт будет?

Хоть асинхронный гранит силён и удобен в эксплуатации, но как по мне лучше трёхголовый ермак. Гранит только на сухом рельсе работает, 12 осей лучше, чем 8. Коэффициент сцепления никто не отменял.

Средний ремонт, вторая секция там же

Что за СР-Д и где вторая секция?

Цитата (BryanskSever, 31.01.2025):
> навешивать секции без конца много ума не надо

Секции? Да неужели? Уже 2 секции для грузового электровоза - это много?) https://railgallery.ru/photo/152148/

Цитата (Muller, 31.01.2025):
> Цитата (v_gildenberg, 31.01.2025):
> > Цитата (Muller, 31.01.2025):
> > > про вкладывание денег и прочее соглашусь. Но про отчетность КАСАНТЫ и КАСАТы все эти - скажу что многое там пытаются не доводить до такого и скрывать. Если уж совсем нелья, то да, оформляют.
> >
> > НТС? А зачем? Ну попал в отчетность КАС АНТ и попал.
>
>
> Я в целом про систему учеба браков в РЖД. Что их максимально пытаются скрывать и решать кулуарно, даже внутри системы. И все кто плюс минус с этим связан максимально стараются задвинуть. И если их не видишь, не значит, что их нет

Ну во-первых их максимально не скроешь. Тут надо очень сильно постараться. НЗтер и то не сможет помочь. Во-вторых, проблема собственно не в Касанте, а в отношении к отказам как к таковым и способам их расследования. Открою страшную тайну - далеко не всегда по ОТС в протоколе расследования должно звучать привлечение к ответственности конкретных лиц. В третьих, касант задумывался не только как статистическая форма контроля по безопасности движения, но и вообще как глобальное желание руководящего звена знать : а что там вообще творится в вверенных подразделениях? Не секрет что любая отчетность по безопасности движения до касанта в общем -то была «дутая». Хотя вообще дело с безаварийностью движения в СССР стояло из рук вон плохо - начиная, пожалуй, с царских времен. Сталин разве что руками Кагановича навел порядок в транспорте до неких приемлемых величин, но и то жуткие аварии сотрясали страну и до, и после его правления. Наверное, печальной традицией было то что в СССР практически любой пассажирский поезд (ну кроме КС, международных) имел опоздания . Как ни странно, но именно рыночная экономика заставила пересмотреть подход к организации БД на тот уровень, который железной рукой ввел Владимир Иванович Якунин. Здесь в принципе ничего такого не было. И в самом деле представьте себе ситуация: вы владелец небольшого нефтяного бизнеса. Заключили контракт с фирмой из одной европейской страны по поставке нефтепродуктов. Контракт жирный хороший и валюта - доллары. Но покупатель требует выполнять еще и жесткие условия поставки . Иначе штраф. Его вообще не интересует обеспечен ли слесарь Вася инструментом, как был выполнен ремонт локомотива и чьими силами, толковый диспетчер или нет. Он заплатил деньги и требует услугу. Жесткий график. И серьезные пацаны обычно за базар отвечают. Сказал трое суток - значит трое суток. Кто накосячил - с тем разберемся. Если вы нашли сходство с компанией СФАТ М.Лютвака - то сходство абсолютно случайно)) Поэтому после накопления первичного материала по отказам и стали задавать неудобные вопросы службам. И те зашевелились. Правда, я глядя на статистку по отказам замечаю что если ранее 90% отс было за службами РЖД , а 10% сторонних организаций , то сейчас 90 % ОТС вешают на сторонние компании, а 10% оставляют себе. Наверное сидит какой -то производитель запчастей в своем Кукуево и ему прилетает бумага - из вашей детали был отказ и вы виноваты. Тот, почитав это письмо, тут же отправит его в корзину . Ну отказ и отказ - ему вообще пофиг.

А что в БЧ - нет контроля за ситуацией по БД !?

Цитата (v_gildenberg, 31.01.2025):
> Цитата (Muller, 31.01.2025):
> > про вкладывание денег и прочее соглашусь. Но про отчетность КАСАНТЫ и КАСАТы все эти - скажу что многое там пытаются не доводить до такого и скрывать. Если уж совсем нелья, то да, оформляют.
>
> НТС? А зачем? Ну попал в отчетность КАС АНТ и попал.


Я в целом про систему учеба браков в РЖД. Что их максимально пытаются скрывать и решать кулуарно, даже внутри системы. И все кто плюс минус с этим связан максимально стараются задвинуть. И если их не видишь, не значит, что их нет

Цитата (НикНикович, 31.01.2025):
> Эту программу пишут либо разработчики ТЭП, либо АйТи-отдел производителя. И за нее "дерут" до 15-20% от стоимости ТЭП. И хитрость в том, что программа эта вшивается с закрытым кодом, что не позволяет эксплуатанту "подгонять/собмрать" её под конкретные условия реального времени...

Мне это, кстати, напоминает историю с яхтами для олигархов. Над ними все ржут, мол, расходы невообразимые. Содержание стоит еще дороже. Короче, иначе как дорогими игрушками их простой народ и не считает.

Однако. В процессе инвестиций к постройке каждой яхты привлекаются лучшие инженеры. Не бывает такой яхты, чтоб стоила дешевле 100 млн. И не бывает такой яхты, на которой, как на аэродинамической трубе (бассейне), не родилось бы изобретение для большого флота. Так рождались пропульсивные двигатели, азиподы и многое другое. Деньги опять-таки (как и для АТД) же за патент получают не инженерные коллективы, но уже инвестор строительства яхты.

Про KG где зарыты все эти патенты, сформированные в группы, я вам даже рассказывать не стану. Просто сообщу, что пакеты патентов, инвестированные в китайское судостроение - оцениваются в миллиарды.

Но надо же над тем же Пумпянским поржать. А вот и зря. С патентов этой яхты - он еще лет 40 будет получать миллионы в год

Поэтому собственно говоря (транслируя ситуация на АТД) и Китай, закупив права на патенты у Сименса, и пихает везде свои локомотивы даже через безусловно силовое решение о выпуске только локомотивов с АТД.

Цитата (Muller, 31.01.2025):
> про вкладывание денег и прочее соглашусь. Но про отчетность КАСАНТЫ и КАСАТы все эти - скажу что многое там пытаются не доводить до такого и скрывать. Если уж совсем нелья, то да, оформляют.

НТС? А зачем? Ну попал в отчетность КАС АНТ и попал. Что им скрывать-то? Какие последствия для них могут быть? Да вроде никаких. Тем более, не попасть в КАС АНТ практически невозможно (можно, только попав, лишь впоследствии до 2 часов поменять первопричину).

Цитата (v_gildenberg, 31.01.2025):
> Я кстати посмотрел на стоимость трамвая, троллейбуса. Это ужас. Первая попавшаяся ссылка привела меня к цене 70 млн. Тролль - меньше чем за 20-ку не найдешь. Хотя можно взять неплохой дизельный автобус за 10-12 миллионов и он решит все проблемы. Вот вам и АТД.

Трамвай - от 85-89. Троллейбус классический - от 29. Троллейбус с АХ - от 32-34. Троллейбус с УАХ - от 38-41. Электробус (в зависимости от пробега) - от 50.
Автобусы (хотя если мы ведем речь о электротранспорте, то автобусы "не в кассу" (тем более дизельные) БК уже от 14-16...


Цитата (v_gildenberg, 30.01.2025):
> я думаю корень всех проблем у АТД заключается в правильном подборе алгоритма управления... И судя по всему такие решения в подборе алгоритмов управления для того же двигателя типового пассажирского гортранспорта существуют.
Цитата (v_gildenberg, 30.01.2025):
> Все эти решения они обвешаны патентами. Каждый используемый патент предполагает необходимость отчисления автору патента. Наверное и поэтому все что городское с АТП и стоит очень дорого (трамвай, троллейбус).
Цитата (v_gildenberg, 30.01.2025):
> А насчет алгоритмов- это видимо есть проблема.

Любая ТрИСУ (как и ранее ТИСУ) - это набор полупроводниковых/электротехнических элементов и/или деталей, собираемых в регуляторы/инверторы/преобразователи тока и/или напряжения. И если ТИСУ ещё можно было регулировать аналоговым ЭБУ, то с ТрИСУ этот номер не пройдет - только микропроцессорной системой/бортовым компьютером (в ГЭТе размером с 10-дюймовый планшет), управляемыми проприетарной программой.
Эту программу пишут либо разработчики ТЭП, либо АйТи-отдел производителя. И за нее "дерут" до 15-20% от стоимости ТЭП. И хитрость в том, что программа эта вшивается с закрытым кодом, что не позволяет эксплуатанту "подгонять/собмрать" её под конкретные условия реального времени...


Цитата (v_gildenberg, 30.01.2025):
> А. Локомотив с АТД - это значительно дороже чем с КТД
> Б. Расходы на инфраструктуру больше (по крайней мере расход энергии на тягу).

Не факт и не так уж значительно (о чем уже говорилось в этой ленте (на стороннем примере) и ранее на сайте)), всё зависит не только от материалов/поставщиков/ситуации на рынке, но и аппетитов производителя + цепочки "глисто-посредников"...


Но нужно понимать/не забывать ситуацию, что экономика "поползла вниз" и "дешевых денег" (по крайней мере на ближайшее время) уже не будет. И тогда на первый план выйдет сугубо экономическая составляющая КЗ и ЭР, при сравнении машины (будь то локомотив/МВПС) с КТЭД или АТЭД...

Цитата (PrivDTshnik, 31.01.2025):
> самый мощный локомотив в мире

навешивать секции без конца много ума не надо

про вкладывание денег и прочее соглашусь. Но про отчетность КАСАНТЫ и КАСАТы все эти - скажу что многое там пытаются не доводить до такого и скрывать. Если уж совсем нелья, то да, оформляют.

Цитата (Sashka, 31.01.2025):
> Цитата (Антон1984, 31.01.2025):
> > 3эс5к лучший локомотив
> Лучший локомотив по обслуживанию в НТС. Пацаны его вылизывают с "ног до головы" А 2ЭС7 - он в Бабаево.

Ну да, но и НТС заказали его в своей "улучшенной" спецификации на НЭВЗ. Про это рассказывать не нужно, но вообще внезапно оказывается что если не скупится на ремонт и обслуживание локомотивов, добавить денег к комплектации локомотива - то он ВНЕЗАПНО работает без отказов и все задачи выполняет на 100% Я, честно, по Приволжской в КАСАНТе практически никогда не видел отказы по НТС...

Цитата (Антон1984, 31.01.2025):
> На основе чего это сказано, что 3эс5к лучший локомотив России? И чем он лучше 2эс7? Это как сравнивать Гранту и Фольцваген

Забавно сравнение с автомобильной отраслью, в которой РФ никогда сильна и не была. А давайте выберем другое: сравним АЭС. Кто тогда окажется лучше?) Ну или ракетную промышленность. Которая хоть на базе совка, но продолжает оставаться лучшей в мире. А то такими темпами можно проводить аналогию сравнения 2ЭС7 и 3ЭС5К, с процессором от Intel и... ничем.
К слову, асинхронный 2ЭС5С всё ещё существует. И самый мощный локомотив в мире создан не Сименовскими клоунами.

Цитата (Антон1984, 31.01.2025):
> 3эс5к лучший локомотив
Лучший локомотив по обслуживанию в НТС. Пацаны его вылизывают с "ног до головы" А 2ЭС7 - он в Бабаево.

Цитата (v_gildenberg, 31.01.2025):
> Цитата (Антон1984, 31.01.2025):
> > Насчёт горя не знают, это достоверная информация?
>
> Абсолютно. 3ЭС5К - в их комплектации самый лучший локомотив в России!

На основе чего это сказано, что 3эс5к лучший локомотив России? И чем он лучше 2эс7? Это как сравнивать Гранту и Фольцваген

Цитата (Антон1984, 31.01.2025):
> контроллер тяги торможения, когда ставишь в тормозную позицию
А когда в тяговую позицию - он тягу собирает. Весь спор зашел только из-за ваших слов об основном и вспомогательном тормозе на локомотиве. Вспом. тормоз - это прямодействующий тормоз краном №254, №215 или №224.