All comments to the photos of 2ЭС5-002

Блин, это грузовой электровоз, у него чумазость - обычное рабочее состояние. Но это не значит, что не надо мыть, но вот ушатанность оценивать по подтёкам... Тогда нахабинские ЭП2Д после нескольких поездок ушатанные...

Цитата (wolf92, 29.09.2017):
> Вы раз во сколько лет обои меняете или потолок белите?
Можно и 10 лет не менять обои и потолок двадцать не белить, тут нет зависимости прямой.

Каждый не надо. 5 лет прошло. За 5 лет надо. Вы раз во сколько лет обои меняете или потолок белите? Так и тут надо. Тем более, что кроме светоотражающего оранжевого куска всё остальное нормальное

Я говорю, что на морде краска уже вся стерлось. Ты считаешь если уже его надо красить, это нормально?.Можно каждый месяц красить тогда.

На морде потеки от графита. Их отмыть и слегка подкрасить. Это не показатель ушатанности

Быстро ушатали 2ЭС5 за пять лет, уже все стерлось на морде.

Хорошее фото же получилось. И пофиг на место, две кнопки.

Это ж надо так изгваздать машину... Неужели тяжело отмыть и подкрасить?

Точно

Там полплатформы стояло с фотиками? :)

Причём все сняты с одной точки. Нельзя хотя бы позицию менять?

За место съёмки наверное.

А этому автору почему минусы лепите под фото?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 28.09.2017):
> стекле буферного (левого)?

Прокладка, может, я хз, но не трещина.

Что у него на стекле буферного (левого)?

Да, это был я.

Вы случайно не с сыном стояли на платформе? :)

У них разве есть завод в СПб? Помнится у них был трансформаторный завод с полным циклом в Воронеже. Логичнее там было развивать электротехническое направление...

> Проблема не в Сапсане и не в Сименсе, а в уровне напряжения в контактной сети при рекуперации, которое бывает доходит до 4,1 кВ.

Да можно и 4,5 кВ сделать. Но! Когда пошел массовый выход из строя компонентов на Сапсанах, таких забросов напряжения на линии Санкт-Петербург - Москва не было. Регистраторы стоят и на самих поездах и в тяговой сети. Напряжение везде было в пределах 3,8 кВ. Ну и не забывайте, что при превышении максимального напряжения происходит отключение БВ, причем при внезапном броске напряжения на преобразователе оно будет расти медленнее, чем в тяговой сети из-за наличия входного фильтра и большой ёмкости конденсаторов.

Цитата (supermax, 06.04.2017):
>Я так понимаю с нашими преобразователями это единственный локомотив серии 2ЭС10. Если да, то всё правильно делается.

Преобразователь Siemens, просто собирается в РФ

Макс я не в коем случае не оправдываю Сименс!
Цитата (supermax, 06.04.2017):
> При чём дело ни в каком не напряжении, как их пытается Ваня оправдать, а в общем браке.

По этому поводу кафедра "Электричексая тяга" МИИТа проводила работы и выяснила что причиной выхода из строя силовой электроники явились скачки напряжения при рекуперации доходящие до 4150 В - это действительно перебор и они на это ни как не рассчитаны. Немецкие преобразователи установленные на первых 2ЭС10 были изготовлены можно сказать максимум на удовлетворительно, многочисленные отказы при запуске первых 2ЭС10 по преобразователям (не будем брать колёса) также тщательно скрывались!