Все комментарии к фотографиям ЭР2К-1051

Да уж, не чета современным перекидкам из депо в депо

Машина поработала исключительно неплохо - в Рыбном считай до упора на Москву крутилась...

Исправил

Тут можно не смотреть в описание - шрифт на кабине и трафарет все выдают

не тот профиль, если верить описанию, то, тут машина ещё не в Раменском, а в Туле

Собачьи

Чьи следы на снегу?

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... мастером- можети, просто у Вам амбиции? ...

Их как раз и нет :-) . Я соглашаюсь на должность, но при определённых условиях :-) . Иначе не пойду :-) .

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... с годами руководствовался не "Афоней", а "Ва-Банком 1", когда Датчанини произносит фразу "С годами падает спрос в деньгах, зато растёт спрос на покой". Вот и я хотел покоя ...

Насколько я знаю, у нас с Вами разница в возрасте всего два года в Вашу пользу. Мне ВСЕГО 45! О каком покое может идти речь! А Вы рассуждаете о покое словно глубокий старик, словно Вам не 47, а все УЖЕ 77 :-) .

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... я хотел покоя, а не вызовов на работу в выходные дни ...

Как себя поставите :-) . Других моих коллег действительно дёргают, но не меня :-) . На мне в этом плане где сядешь, там и слезешь :-) . Выходной - это выходной, и никакой работы и никаких субботников :-) .

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... Подвело здоровье, пришлось сесть на инвалидность ...

Если это из-за производственной травмы, то глубоко соболезную Вам. Хотя, в подавляющем большинстве случаев производственные травмы случаются из-за нарушения правил техники безопасности исполнителем.

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... То что приглашали двинуться выше, это точно, но желания уже не было ... вышло 96.000 ... и просто ... 75.000 было ...

Вы словно в чём-то оправдываетесь, отчитываетесь :-) .

Александр, Вам крупно повезло, что вы в метро не работали. ВУЗ закончили? Рад за Вас, без подколов. Что касется работы мастером- можети, просто у Вам амбиции? В чём-то, может, это и похвально.
Касаемо фильмов: с годами руководствовался не "Афоней", а "Ва-Банком 1", когда Датчанини произносит фразу "С годами падает спрос в деньгах, зато растёт спрос на покой". Вот и я хотел покоя, а не вызовов на работу в выходные дни и днём. То что приглашали двинуться выше, это точно, но желания уже не было. Хотя даже освобождённым бригадиром, с учётом нескольких окон, как раз вышло 96.000. На мой взгляж неплохо, да и просто без окон 75.000 было.
Кстати, может и будет новостью- но, хотя те же окна были платными, многие были крайне против туда идти. Я в том числе, и неважно, где и когда планировалась там работа- днём или ночью, под землёй, или нет.

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... когда это позиционировал себя "великим знатоком железных дорог СССР"? ...

На Ваших родных РЭ :-) . Помню я, помню Ваши научные трактаты :-) .

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... Вы и здесь сели в лужу. Второго разряда у меня не было никогда ...

Я о Ваших разрядах ничего не знаю :-) . Вы мне тут лишнее не приписывайте :-) . Однажды лет эдак 8-10 назад один человек на одном крупном мероприятии мне Вас показал и сказал: "А вот тот самый Виолатор, который достаёт тебя на "Российских Электропоездах" :-) . Зовут его Фёдор Яшин ...". Ну и тд :-) . Думаю, этого человека Вы знаете лично, во всяком случае он Вас очень хорошо знает :-) . После тех научных трактатов по истории кочевых локо-племён, которые Вы публиковали на "Российских Электропоездах", я не ожидал, что увижу не академика, а... Ну в-общем, не важно :-) ...

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... насмотревшись на наших мастеров, появилось сильное желание в мастера вообще не идти ...

Фёдор, Вы мне напоминаете эпизод из кинокомедии "Афоня", когда сидит Борщёв с практикантами в столовой, и один из них ему задаёт вопрос:
- Афанасий Николаич, а почему Вы мастером не пойдёте? Не назначают?
- Меня?! - и дальше отвечает с пафосом, - Да сколько раз предлагали, да только на что оно мне. У мастера забот полон рот и один оклад...
:-)
Ну что ж, а я и слесарем поработал и на заявочном ремонте, и в агрегатном цехе, и на линии порулил, опыта практического набрался, и ВУЗ окончил, и в мастера не побоялся пойти, и выше тоже ;-) .

1. По 1042 и 1057. Разве Москва-2 в 90-е БМО обслуживало?
2. У меня за спиной порядка суммарно 90 депо, и что из этого? Далеко не в всех депо всё получалось, иной раз мы вылетали оттуда "жопой кверху".
3. Куда ехать, решали мы САМИ, в зависимости от того, что казалось более насущным, и лишь позднее подключали ВОЛЖД и НЕ ТОЛЬКО. Например, в сугубо "переменные" и "тепловозные" лично я никогда не лез, потому что мне это просто неинтересно.
Далее- когда это позиционировал себя "великим знатоком железных дорог СССР"? Ой, нет. Мне до тех же Игоря Клыкова или Вадима Соболева как до Китая, тех более, по устройству подвижного состава. Мне как раз более интересна работа с документами, чем ползание по перегонам, тем более, зачастую здоровье уже не позволяет.
Ну и последнее- по поводу моей работы. Непонятно, какой я талант должен реализовать в метро? "Мне поведали"- поздравляю, Вы и здесь сели в лужу. Второго разряда у меня не было никогда, сразу третий. Далее четвертый, довольно долго работал бригадиром путейцев (что не так уж и просто), далее освобождённым бригадиром (по сути помощник мастера). К тому времени, насмотревшись на наших мастеров, появилось сильное желание в мастера вообще не идти- сразу по многим причинам. Наоборот, очень сильно желал, что бы меня сняли с освобождённых бригадиров даже не в бригадиры, а в простые монтёры. Потому что задолбали эти идиотские окна, где на отдельных участках приходилось бы старшим, и где мы занимались какой-то ерундой. Задолбали бесконечные записи в СЦБийных журналах, и контроль за капремонтом, проводимым ДКР (замена щпал и рельсов).
Задолбало мотаться в "Сокол", и там копаться в кучах металлолома, (хотя это был не так уж часто, и по моей инициативе), выискивая вполне ещё годные шурупы и подкладки, и перевозя их ночью на телеге в тоннель. Задолбало то, что превращали и превпащают метрополитен выходцы с железки, и не только, а многое, многое другое. Но покинул я метрополитен в итоге вовсе не по этой причине, хотя и был близок к этому. Подвело здоровье, пришлось сесть на инвалидность.

"Поведали ему"... тоже, блин источники. Не смешите, ей Богу, не смешно.

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... У Вас же чуть ли не в каждом сообщении ссыыка на Ваши же фото и Ваш же сайт ...

Я привожу либо пример для обоснования сказанного, либо подтверждение. Удобнее мне оперировать с моим сервисом, потому как я знаю, где там и что расположено. На ТрейнПикс я особо ничего к заливке не предлагаю.

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... те же 1048 и 1051, изрядно намозолившие глаза в Мосве-2, Вами почему-то не упомянуты ...

Потому что я на всех в детстве ездил, а эти не встречал. Особенно часто из "плоско-деревянных" почему-то встречались 1076, 1087, 1096, 1108 и 1110.

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... Зато 1042 и 1057 я в глаза ни разу не видел ...

Я их и не помню. Тогда я ничего не знал о БМО. Может быть они где-нибудь там болтались?

Цитата (Violator, 10.11.2019):
> ... когда это я хвастался своими фото? ...

Да было дело ещё на РЭ :-) . Поучали, вторя Илье Антоновскому, как надо правильно фотографировать, приводя себя в пример, а кроме того хвастались, что в отличии от других Вы великий ходок по техотделам, а не только бегун с фотоаппаратом :-) . А как мне поведали позднее, Ваши походы по техотделам не были экспромтом, а санкционировались всесоюзным обществом любителей железных дорог, в котором Вы состояли, и которое являлось подразделением МПС и готовило подрастающую смену кадров для предприятий МПС :-) . А ещё мне поведали, что вы будучи великим знатоком железных дорог СССР, почему-то дальше путевого обходчика метро свой талант не реализовали :-) .

Я и не говорю, что мои фотографии шедевры. И ещё- когда это я хвастался своими фото? У Вас же чуть ли не в каждом сообщении ссыыка на Ваши же фото и Ваш же сайт. Но, тем не менее, когда Вы что-то вспоминаете вроде https://trainpix.org/photo/206066/ то реально зачитаешься (хотя и удивительно, что те же 1048 и 1051, изрядно намозолившие глаза в Мосве-2, Вами почему-то не упомянуты). Зато 1042 и 1057 я в глаза ни разу не видел))).

Цитата (Violator, 09.11.2019):
> Троллейбус, неужто не надоело свои фотки расхваливать?

Укажите мне, слепому, где я их расхваливаю :-) . Как гласит народная мудрость, каждый судит о ближнем в меру своей испорченности :-) . Отсюда вывод: тот, кто сам грешен в похвальбе, считает, что и окружающие такие же, как он сам :-) . А я всего лишь предоставил эпизоды погоды января 2004 года. Помню прекрасно и весну 2003 года, благо фотографии мне об этом красноречиво напоминают. Тогда в середине апреля снег ещё не до конца сошёл. И именно такой пейзаж повсеместно и был в наших широтах в конце апреля - начале мая 2003 года. Всё голо и серо, ни одной набухающей почки.

Цитата (Violator, 09.11.2019):
> Можно же было просто написать, что дата явно не соответствует представленной.

Предоставьте, пожалуйста, мне право самому решать, как сделать. Я же Вас не пытаюсь поучать и в чём-то упрекать, хотя, глядя на Ваши фотошедевры, возможностей масса.

Снимок 29.04.2003г., видать, действительно дата сканирования прорисовалась, пардон модераторам.

Троллейбус, неужто не надоело свои фотки расхваливать? Можно же было просто написать, что дата явно не соответствует представленной.

Толь, в памяти было, что справа вроде маячила 1108, но это явно не она. Тут надобно негатив рассматривать))).

И знать бы что справа стоит...

В таком случае ждём Фёдора с точной датой съёмки. То, что это не позднее марта 2004 года - однозначно.

Это дата сканирования прописалась

Фёдор, что с датой съёмки? Почему 2009 год? В 2004-ом машина прошла КРП. И если это 29 января 2004 года, то вот снимок, сделанный 27 января 2004 года http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...-0-1746. В это время стоял трескучий мороз и повсюду были сугробы. Вот снимок http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er2r_7007/3-0-415 сделан 11 января 2004 года. Думаю, за три дня сугробы вряд ли могли полностью растаять, а после снова возникнуть. Больше тянет на конец марта.

Понравилось,две кнопки!