Все комментарии к фотографиям ЭР2Р-7078

Нет блин, на КР приехали

порезали чмэ3 и эр2?

Это пути где составы режут?

Цитата (Serg23, 19.11.2025):
> Цитата (m_marix, 19.11.2025):
> > Больно смотреть..
>
> Списанный старый хлам. Чего страдать-то по этому металлолому? Особенно по 10К, как правильно выше написали - радоваться надо, что от них избавились практически полностью. И в который раз вопрос - нахрена их делали, геморрой в эксплуатации, раз что их, что обычные 10 и 10У списывают в 50 лет?

кто таких бездушных людей лайкает?

Цитата (mashinist7277, 19.11.2025):
> В чём заключались страдания?-ответьте, если не затруднит

жалко эрку

Цитата (uriy62, 19.11.2025):
> Цитата (m_marix, 19.11.2025):
> > Больно смотреть..
>
> Я ездил на них, так что мне радостно на это смотреть, сколько страданий натерпелись на этой серии. Слава Богу избавились.

вонюка она живая

Какой участок?

Полностью

Неизвестно , полностью ли она порезана?

Нету больше 7078, забудьте о ней

А где головы от 7078, их пока оставили? Если это так, то зачем промежутки резать (сюда вцеплять)?

полностью
там сейчас кое что другое стоит

Весь состав уже порезали?

Порезали?

Цитата (Губин Александр, 20.11.2025):
> Это то о чем я выше говорил. Помимо надежности дубовой аппаратуры надо ее еще найти где-то.

При грамотной эксплуатации служит вечно. На худой конец, есть списываемая техника.

Цитата (Губин Александр, 20.11.2025):
> Касаемо характеристик могу привести простой пример из не такого далекого прошлого. Есть станция такая Валуйки. До 2022 года движение какое-никакое там было в основном в порты Одесса и Николаев. Так вот, ВЛ80с с Лисок тянул туда состав 5800-6300 т, тройник до 7100 т. В Валуйках это дробилось на 2 состава, потому что весовая норма купянских 50-летних ВЛ80к была 3800-4300 т.

Это потому, что на Украине давно провалена система ремонта. Там и на многих ВЛ8 на параллель не выходят, т. к. защита срабатывает.

Но мы же про нормальную эксплуатацию говорим?

Цитата (Губин Александр, 20.11.2025):
> Ну и учиться надо работать с новой техникой, как на уровне машинистов, так и персонала ТЧЭ. А то вопли про асихронники лет 15 раздаются от местной публики, что мол гадкое РЖД никак не хочет их массово закупать. А по факту МСУД и ремонт композитных частей кузова освоить на уровне депо не могут.

Вы, похоже, не на железной дороге работаете... Машинисты и есть основной персонал ТЧЭ. От ремонта РЖД уже больше 10 лет как избавилось, теперь это СЛД и рулят там либо Локотех, либо СТМ-сервис.

Осваивать на уровне депо никому ничего не надо, т. к. по задумке у нас теперь контракты жизненного цикла, т. е. ремонт - забота того, кто выпустил технику. Разумеется, это самообман - верить, что за пределами гарантии твои проблемы будет решать кто-то другой...

Опять же, каждый продаван рассказывает, какие непревзойдённые характеристики и надёжность обеспечивают микропроцессорные системы и электронные компоненты, а заказчики, например, в лице РЖД охотно верят ("ах, обмануть меня не трудно - я сам обманываться рад").

Цитата (Vivan755, 20.11.2025):
> Во-первых, стареет изоляция, изнашиваются двигатели, той нагрузки, что после капремонта, уже не держат. Где надо дать параллель и 4 шунта (что при номинальном напряжении в сети запрещено заводом, но об этом все давно забыли) – машина посвежее вынесет, на убитой сработает защита.

Так нагрузку не держат или напряжение?
На параллели 4-й шунт у нас никто не давал никогда.
Расчётный режим (который влияет на массу поезда) на этих электровозах на полном поле.

Цитата (Vivan755, 20.11.2025):
> На рекуперации выдавил напряжение до 4500 В – хорошая машина это вынесет, на плохой загорится ВВК или печь отопления.

Вообще зашибись... А зачем такая рекуперация вообще нужна?
Шикарная претензия - я загнал машину в заведомо аварийные условия работы, а она, представьте, могла и поломаться!

Цитата (Vivan755, 20.11.2025):
> по факту же разброс по локомотиву часто на грани либо чуть за гранью.

Раз такие нормативы установлены, будут делать по ним. Экономика же...
Ждём поосное регулирование.

Цитата (Vivan755, 20.11.2025):
> Прямо сейчас выпускается ТЭМ18ДМ с коллекторным главным генератором, хотя жизненный цикл этого генератора куда дороже, чем синхронного с выпрямительной.

Хотелось бы что-то подостовернее слов. ГГ ТЭМ2/18, конечно, далеко не идеальная электрическая машина, но, во всяком случае, за счёт непредельности конструкции весьма живучая. Не такая надёжная, как ГП-312 тепловозов М62, но и не такое г..., как ГП-311 тепловозов ТЭ10 или TD-802 тепловозов ЧМЭ3.

Я когда-то тоже думал, что синхронные генераторы неубиваемые, пока не насмотрелся на пробитые якоря...

Цитата (mashinist7277, 20.11.2025):
> Кстати, а кто что скажет о Синарах?

Как машинист: машина очень хорошая, послушная, за счет достаточно продвинутой МПСУиД реагирует на все команды без задержек. Самостоятельно выбирает соединение в режиме независимого возбуждения (хотя по факту - оно-таки больше смешанное, чем независимое). В режиме электрического торможения можно давить до 5 км/ч - удобно на стоянки прибывать даже с горы… Да и комфорт с той же ВЛ10, да и даже с крп несравним.

Как приемщик: ремонт их медленно гробит. Запчастей толком нет, ремонтируется все, что можно отремонтировать сваркой и кувалдой, а остальное либо кочует от машины к машине, либо тащится с доноров. Больно на это смотреть, но таковы реалии. Ну и импортозамещение китайскими комплектующими (подшипники, ЭД вентиляторов, начинка ПСН) тоже свое дело делают на 12хх и выше номерах.
Но в общем и целом - электровоз практически идеальный.

Цитата (Слесарь, 20.11.2025):
> Откуда у электровоза понижение эксплуатационных характеристик? Это не тепловоз, у которого изношенный дизель может мощность не развивать. У электровоза постоянного тока всё просто: какое напряжение в КС, так он и везёт, и возраст тут ни при чём.

Во-первых, стареет изоляция, изнашиваются двигатели, той нагрузки, что после капремонта, уже не держат. Где надо дать параллель и 4 шунта (что при номинальном напряжении в сети запрещено заводом, но об этом все давно забыли) – машина посвежее вынесет, на убитой сработает защита. На рекуперации выдавил напряжение до 4500 В – хорошая машина это вынесет, на плохой загорится ВВК или печь отопления. А на ВЛ10 две печи второй группы в задней кабине, бригада может вовремя не узнать, что кабина горит.

Плюс ещё периодически перекатываются колёсно-моторные блоки. По бумажкам они должны подбираться по диаметрам бандажей, по факту же разброс по локомотиву часто на грани либо чуть за гранью. В итоге при плохом сцеплении из-за одной оси приходится душить весь электровоз. Либо получать разнос двигателя этой оси...

Цитата (Губин Александр, 20.11.2025):
> Есть показатели надежности такие как коэффициент технической готовности и наработка на отказ и межремонтные пробеги. Не надо даже знать вообще никакие технические особенности, цифры сами все скажут. С ними у серии ВЛ10к все в порядке. Можно также открыть статистику по серии и посмотреть, что списанные к настоящему времени локомотивы практически на 100% доезжали до заложенного заводом ресурса в 50 лет, что свидетельствует о высокой надежности серии. И пробег у большинства с момента модернизации более 1 млн. км.

Потому что им искусственно создавались условия для работы. uriy62 уже сказал, что под тяжёлый поезд по возможности брал простую десятку. И не он один – так делали по возможности все причастные сотрудники службы тяги, потому что брак никому не нужен. ВЛ10У сейчас формально тоже работают наравне с 2ЭС6, а по факту: если поезд контейнерный или хозяйственный – 3/4, что под него выдадут ВЛ10У, а под тяжёлый оставят более мощный 2ЭС6. В итоге из-за работы с быстрыми контейнерными годовой пробег у ВЛ10У будет даже больше, чем у 2ЭС6. Вот отсюда и берутся дутые бумажные показатели.

Цитата (Губин Александр, 20.11.2025):
> Никто не стал бы строить серию низкой надежности в количестве более 400 единиц.

Куда большим тиражом была выпущена куда худшая серия – ТЭ10М/У. ВЛ11 тоже по большинству показателей кроме наличия СМЕ уступает ВЛ10, однако и его делали. Прямо сейчас выпускается ТЭМ18ДМ с коллекторным главным генератором, хотя жизненный цикл этого генератора куда дороже, чем синхронного с выпрямительной. Выпускается не то, что лучше, а то, что в данный момент удобно тем, кто принимает решения.

Цитата (uriy62, 20.11.2025):
> Это вообще шоу на нём ехать, стартует только с СП, броски тока, пропускает позиции, и т.д. Я на нём несколько раз обоср...ся как говорится.

Не спорю, тот же пропавший контакт в МСС аварийного кабеля никто от ТР до ТР искать не будет, а это полгода. А что с места СП – это для предельного упрощения схемы...

Кстати, а кто что скажет о Синарах? В особенности интересует мнение машинистов и ремонтников.