Все комментарии к фотографиям ВЛ8М-452

Слева ВЛ8М-797

Автомобилисты поймут. Я тоже например классический автомат по железнодорожному гидротрансформатором зову, все удивляются и не всегда понимают что я имел в виду. «Бублик» абсолютно знакомое автомобилистам связывавшимся с АКПП понятие.

Набор слов поди догадайся, что за бублик и прочее. Технически не грамотно!

Цитата (Vivan755, 15.12.2021):
> Работает старое правило, что машина на «механике» с хорошим водителем экономичнее такой же машины с «автоматом»... Человек получает и обрабатывает больше входных данных, накапливает опыт, потому и результат лучше.

Не тот случай. Экономия на механике относительно гидротрансформатора обусловлена лишними проскальзываниями у последнего внутри "бублика".
Независимое возбуждение в тех же условиях будет экономичнее последовательного, т.к. не требуется долго и бестолково греть воздух на ПТР. Все эти закидоны с ездой только на последовательном это чистой воды старпёрство и незнание устройства и принципов работы машины.
Более точной была бы аналогия, где независимое возбуждение это включение передачи и регулирование скорости автомобиля нажатием на газ, а последовательное это включение передачи, утапливание газа в пол и регулирование скорости неполным включением сцепления.

Цитата (SHOMAS4416, 18.12.2021):
> Раньше с Кузнечного часто местный маневровый помогал отправлятся грузовым, да ВЛ был не редкостью. Как щас не знаю.
>
> Кому интересно скину профиль этого живописного участка, до и после реконструкции.

Некоторые поезда до сих пор с Кузнечного подталкивают маневровым, норму весовую говорили, но уже не помню

Точно.

Раньше с Кузнечного часто местный маневровый помогал отправлятся грузовым, да ВЛ был не редкостью. Как щас не знаю.

Кому интересно скину профиль этого живописного участка, до и после реконструкции.

Ничего в Лосево не утяжелили. Да я как раз про это и говорил, не один человек Лёша ты его отлично знаешь, расказывал как за месяц больше тридцати раз останавливались. Да а что там профиль ерунда. Не там на берёшься или сбросился. Ещё с самого Кузнечного с хорошим весом да седьмого пути.

Зато в Лосево утяжелили :-)

Ручьи Кузнечное в 90х во время реформы объденинея плеч пытались бригады ТЧ7 запустить, за неделю 3 поезда оборвали (после профильного стола) их сюда не пускали, только на Выборг и не каждого.
Петеярви было страшным сном машиниста... если выходной красный, 14 тыщ подьем с грузом... После стоянки у входного было параз не взятия подьема, осаживался и с разгона пыхтя на системе М62-1220/1343 с весом 3600 15кмч переодолевал подьем,
теперь тут профиль спрямили.

Цитата (Vivan755, 15.12.2021):
> Кажется, сказано "с порожняками". По сухим рельсам с порожняком по питерскому столу (не считая нескольких мест) получить боксование — надо постараться, у нас их вообще водят «половинками»: когда везут системой — отключают или выводят из тяги один электровоз, а профиль на КБШ потяжелее, чем вокруг СПб. И ничего, даже на ВЛ10 ничего не повреждают.
>
> А когда надо — ничто не мешает перейти на смешанное. Ещё вариант — вывести на дисплей кадр датчиков скорости, правда, тогда позицию придётся в уме считать. У «кончака» её на этом кадре не видно, в отличие от того же КМа, где она не особо и нужна... Не приходилось так делать? Помню, ты и регулятор мощности на БСе крутил для плавного трогания, МСУ — наше всё.

Про стол не нужно говорить, есть один участок куда приезжие в наше депо ездят единицами. Да и местные в бытность тч 7 не сильно туда рвались. Да и на Каменогорск через Сосново многих, заставляли туда ездить. Волховстроевских хотели туда обкатать но как то не идёт это. Я у одного проводником был так он расказывал, что не горят желанием туда ездить. Но если приемлемый поезд по профилю бред его двумя утюгами возить. Была возможность секцию выключить всегда так делал особенно на ВЛ-15.

Цитата (Реборда, 13.12.2021):
> Подытоживая все вышесказанное: если бы им вовремя делали заводской ремонт и усовершенствовали в соответствии со временем (исправно работающий кондиционер, КПД-3ПА или БЛОК и прочее), то я за то, чтобы они работали как можно дольше. А так... Машина надёжная, но уже сильно морально устаревшая. С Синарой не сравнить.

И что хорошего в кпд а тем более в блоке от это лучше ездить или машинист вообще не нужен. Тысячу двести штук наклепали на Урале в ангаре это даже не локомотивостроительный завод с историей и где было множество разработок нового техники. Всё кроме железа из Германии или по лицензии как и на эп20 и носятся с этим названием уральской не самой большой реки примерно 150 км как с писаной торбой. Мне вот ВЛ-15 очень нравится хорошая техника только сырая простой как утюг. Только разобраться нужно.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 15.12.2021):
> Люто плюсую

Ну, я бы с этим не торопился. У меня и на автомате была неплохая экономия.

Вот так и гробят тепловозы из за какой то дешовово экономии, после этого нормы срезают. Ладно Д. Т. экономить, теперь и это не актуально уже.

ПД 520 осей с весом под 3500 тонн - тоже порожняк. Сухие рельсы в Питере - как-то так себе. На синарах тоже на последовательном ездят при штатном независимом?

На дончаке достаточно поднять вверх голову - там стоит лампа «ХП» и позиции считать не надо. Я езжу на смешанном постоянно и ерундой не занимаюсь. И через настройки регулятора мощность крутил, на 116-ом на аварийном возбуждении под пальцы РУ-5 бумажки подкладывал и чего только не делал.

Вопрос был про штатный режим работы, а не про профиль на КБШ, сухие рельсы и питерский стол. Ещё одни экономисты на тепловозах на «ручке» кипятят воду до 90-95 всю дорогу, это тоже нормально?

Цитата (Vivan755, 15.12.2021):
> Работает старое правило, что машина на «механике» с хорошим водителем экономичнее такой же машины с «автоматом»... Человек получает и обрабатывает больше входных данных, накапливает опыт, потому и результат лучше.

Люто плюсую

Кажется, сказано "с порожняками". По сухим рельсам с порожняком по питерскому столу (не считая нескольких мест) получить боксование — надо постараться, у нас их вообще водят «половинками»: когда везут системой — отключают или выводят из тяги один электровоз, а профиль на КБШ потяжелее, чем вокруг СПб. И ничего, даже на ВЛ10 ничего не повреждают.

А когда надо — ничто не мешает перейти на смешанное. Ещё вариант — вывести на дисплей кадр датчиков скорости, правда, тогда позицию придётся в уме считать. У «кончака» её на этом кадре не видно, в отличие от того же КМа, где она не особо и нужна... Не приходилось так делать? Помню, ты и регулятор мощности на БСе крутил для плавного трогания, МСУ — наше всё.

Цитата (Сергей_Н, 14.12.2021):
> Цитата (Плотников П, 13.12.2021):
> >
> >
> > Кость, тогда почему рабочие машины, которые в хорошем техническом состоянии списывают? Почему они и дальше не работают в моей стране? А почему-то работают на чужбине?
>
> А куда новые электровозы Синары и НЭВЗа девать?

В металлолом только больше они ничего не заслуживают.

Цитата (Diesel1672, 14.12.2021):
> Цитата (ЕвРо, 13.12.2021):
> > За исключением того факта, что Синара более "прожорлива"
>
> У нас половина экономистов в депо на дончаках с порожняками ездят на «ручке» с последовательным возбуждение забывая про штатное авторегулирование на смешанном…

Вся экономия зависит от инструктора колонного и теплотехники и как перед ними машинист ведёт себя.

Согласно РЭ штатный режим какой? Смешанное с авторегулированием. В чем плюсы смешанного относительно последовательного, думаю, объяснять не надо. И стоит ли эта экономия выставленного счёта за повреждённое электрооборудование хотя бы при разносном боксовании?