კომენტარები –თან ДТ1-005

С чем стоит, есть вести?

Как обычно, изначально тащили туда и обратно, ребята нам подсказывали где тормознуть на какомто о.п. в виде 3х шпал... Иногда проскакивали и ждали пока пассы из первого тамбура перейдут в тот где типа платформа. ДГУ у него работала, сам себя обеспечиала личнымы нуждами. Гораздо позже в последнее время и РА2 под ЧМЭ на приморке попадаются.

Цитата (Marat Elektrichka, 22.02.2023):
> Они не то, чтобы новые — им уже больше 10 лет. Но зерно истины есть: уже как-то обсуждалось, что дизель-электропоезда всё-таки некорректно в категорию дизель-поездов включать, для них нужно свою категорию выделить

Даже две или три подкатегории, по родам тока. И аналогичное придумать для ЭВ120.
А еще можно рассматривать как "электропоезд с ДГУ".
Или определить как "тяговый агрегат" - будет почти как по Ракову. ;)
В общем, куча вариантов для головокружения.

Цитата (Marat Elektrichka, 22.02.2023):
> что дизель-электропоезда всё-таки некорректно в категорию дизель-поездов включать, для них нужно свою категорию выделить

это меня с толку и сбило

Они не то, чтобы новые — им уже больше 10 лет. Но зерно истины есть: уже как-то обсуждалось, что дизель-электропоезда всё-таки некорректно в категорию дизель-поездов включать, для них нужно свою категорию выделить

Цитата (Ammendorf, 22.02.2023):
> Бан в гугле - это очень прискорбно...

я за новые росийские поезда не шарю, я больше по Чсках и Чмехах

Бан в гугле - это очень прискорбно...

Дизель-поезд с пантогрофом?

ДТ сдох как обычно?

Уютное местечко!

ЭД4М-0443.

Хоть комфорт выделили, или привезли марафонцев с деревянными задницами за три часа?

Возили железнодорожников в Лужскую на марафон.

Я не про этот маршрут конкретно. Хотя стал смотреть расписание, в субботу видел электричку слишком поздно для сланцевского, но слишком рано для ивангородского. Возможно вообще какое то разовое назначение

Так на фото не Сланцевский маршрут, а Ивангородский. Видимо, опять где-то дятлов не хватает, и запустили вместо них электрон, как и пару лет назад.
https://railgallery.ru/photo/160158

В субботу видел на этом маршруте шестивагонный демих. Как организовано движение до Сланцев, тепловозом?

Цитата (Northern Spirit, 30.03.2021):
> может, имеет смысл не мучить их (и персонал депо) дальше, а просто демонтировать дизель-генераторы и эксплуатировать в виде простых электропоездов? А для дизельных веток задействовать РА2 и РА3.

Тогда уж наверное проще цеплять под электричку тепловоз (РЖД же тягает Тапками "птичьи гламурные теплушки")...
Но все таки смысл такого ПС в определенной универсальности, а вот конструкционное исполнение может быть разным. Например, как уже говорилось ранее (и не раз), "Штадлер в помощь"...

Снимок - шик!

А что касается надëжности ДТ1 - может, имеет смысл не мучить их (и персонал депо) дальше, а просто демонтировать дизель-генераторы и эксплуатировать в виде простых электропоездов? А для дизельных веток задействовать РА2 и РА3.

Я работал в ремонте этих машин. Каждый раз, уезжая в рейс, мы все скрещивали пальцы, чтобы она вернулась исправная. Иногда это даже так и происходило. Самая главная проблема — горят генераторы. Кстати, эта самая пятерка ушла в отстой именно по этой причине. Она весь день простояла на ТР-1, а перед тем, как ее отдавать, выяснилось, что нет тяги на дизеле. В чем дело? А генераторы сгорели, при чем оба сразу. Ну понятно, что сгорели-то они не во время ТР-1, а до того, но выяснилось это именно тогда, прямо перед самым отправлением. Про шестерку, у которой сгорела башка, я уже тоже писал, что ее всю раздербанили, в итоге там тупо ничего не осталось, из-за чего у тогдашнего начальника Кунина так бомбануло, что он аж зарегистрировался здесь, написал свой высер под моей фоткой, а потом выпер с депо (чему сейчас я, кстати, благодарен), фотка есть у меня в профиле, можете посмотреть. Поэтому со всей ответственностью заявляю, как человек, который полтора года чинил их: машина крайне ненадежная. Быть может, при должном уходе за ней, а именно капиталке дизелей в нужный срок, поиску нормальной конторы, которая латает генераторы, а не какой-то днищенской фигней под Смоленском, которая вероятно нужна для каких-то очередных отмывов денег, сменой расходников и наличием каких-то элементарных зап. частей, хотя бы драйверов для светодиодных светильников и фонарей, она бы и ходила лучше, несмотря на изначальную неудачную компоновку, в которой один мотор везет себя и еще два или три прицепа, вместо одного. Но факты говорят об обратном — эти машины являются большим-большим гемором для всего ТЧ-15.

P.S Быть может сейчас все поменялось, я уже давно ушел, да и Кунин пошел куда-то выше, а кто вместо него — хз, но я очень сомневаюсь в этом.

Цитата (TRAINSURFER, 30.03.2021):
> что на машины, которых 3 и 13 штук, которые не выпускают, не выпускают и нужные запчасти к ним.

Просто сегодня, простые коммерческие машины (а тем более в наших условиях и времени) нужно выпускать на общепромышленной номенклатуре (основе) оборудования и агрегатов, а не "выпендриваться с эксклюзивом" (чтобы эксплуатантам потом шариться в поиске "нужных запчастей")...