Все комментарии к фотографиям ЭП1-361

Гнал машину с ними в сплотке с Брянска.

Цитата (ЭД4М-0174, 11.11.2023):
> кирпичи скорее всего на уулврз

Не скорее всего...
Радует, что 2 из них успел в Волгограде месяц назад срисовать...

Цитата (Costeite, 10.11.2023):
> Куда их? А если быть конкретнее темку откуда погонят?

Тэмку в Казахстан а кирпичи скорее всего на уулврз

Мда!
Пройдёт ещё пару лет и не останется не одного красного ЭП1! :(
Радует что, частники могут красить свои локомотивы так как захотят.

Минус ещё 3 кирпича в Саратове. Тепловоз гонят в Казахстан на предприятие АО "Алюминий Казахстана",то есть на экспорт за границу.

В малярку погнали

Цитата (Costeite, 10.11.2023):
> А если быть конкретнее темку откуда погонят?

что значит откуда? Её уже перегоняют

Куда их? А если быть конкретнее темку откуда погонят?

Цитата (Павел В. Кашин, 23.06.2023):
> Граница ПРИВ и С-КАВ

Всё верно)

До Сальска точно двухпутка идёт. Точный год сказать не могу.

Граница ПРИВ и С-КАВ. Давно одвухпутили и докуда?

Косые линии вагона и локомотива почти создают единство дизайна, или типа того) Но некорпоратных ЭП1 всё меньше и меньше.

На ТЭДах будет 3200 л.с. в лучшем случае. Тягачи не рассчитаны на относительно продолжительную работу на максимальных токах?

Электровозу помощь тут не нужна, у него здоровья хватает и больше вагонов поднять на М.Г. Когда я тут работал, мы до Садовой проверяли тепловоз под нагрузкой на этом первом подъёме (как раз на фото и видно), дальше электровоз сам легко справляется.
Помню, как и 18 вагонов на обычной семидесятке поднимали без толкача, которого не оказалось. Справлялись, но тягачи было жалко. И да, 4000 л.с. – это мощность нового одного только дизеля, а не на валах ТЭД.

Цитата (Плотников П, 23.05.2023):
> Конечно все это забавно, но на фото вижу две проблемы.
> 1. Магистральный тепловоз мощностью 4000 л.с. не может заехать на Максимку с 19 вагонами.
> 2. Магистральному электровозу мощностью 4700 кВт, требуется помощь тепловоза что бы заехать на Максимку с 19 вагонами, что бы ТЭДы не погорели.>
Не знаю, как было до недавнего "мирного" времени, а в середине 70-х такая же проблема была в запорожском узле с поездами № 61 Москва - Николаев, № 71 Запорожье-Киев и курортными поездами Симферополь-Львов/Ковель (по-моему № 179). Поезд № 61 по ст. Запорожье-1 менял направление следования, а для поезда № 71 это была станция формирования. По условиям рельефа местности г. Запорожье на перегоне Запорожье-1 - Запорожье - 2 подъем крутизной 13 тыс. При этом на электровоз ЧС2 для поездов №№61, 71, 179 весовая норма была 16 классных вагонов, но частенько (особенно летом) эти поезда шли длиной и по 20 вагонов. И тогда узловой ДНЦ давал под такие поезда на двойную тягу один из вывозных локомотивов (их было в те времена четыре тепловоза ТЭ3 и две системы электровозов 2*ВЛ22М, позже два электровоза ВЛ8), который был на тот момент "под руками". Насколько помню, тогда никто из ТЧМИ машинистам этих вывозных локомотивов особого заключения для вождения этих скорых/пассажирских поездов в формуляры не записывал. И даже мне, будучи тогда молодым машинистом тепловоза вывозного движения в депо Запорожье-2, пришлось несколько раз под такие поезда попадать. Что интересно, по этому же подъему с ответвлением на станцию Передаточная со станции Запорожье-1 следовали пассажирские поезда Москва-Бердянск (летом) и Запорожье-Бердянск под тепловозами ТЭП60 депо Пологи. И никого не интересовало, сколько же вагонов было в этих поездах - "махновцам" ДНЦ узла никогда вторую тягу с Запорожья-1 до Передаточной не давали. И бедные "махновцы" ползли этот перегон на песке и "на коленках", нещадно гробили свои ухоженные "тэпы" и часто там на них горели!

Цитата (GIV27, 23.05.2023):
> И что с ней не так?

Поезд "Таврия" как бэ, и проводники из ГСЭ, а состав весь ФПК-шный, ну кроме штабного-во-он он девятым идёт)
Все надписи в вагонах от ФПК остались, в первом точно))

Цитата (Антон Савченко, 23.05.2023):
> одежду проводников

И что с ней не так?

Цитата (Ruslan_galeev__, 23.05.2023):
> О, два красных! И поезд хороший, с Уфы

Угу, причём, несмотря на одежду проводников, ФПК рулит всё равно))

Конечно все это забавно, но на фото вижу две проблемы.
1. Магистральный тепловоз мощностью 4000 л.с. не может заехать на Максимку с 19 вагонами.
2. Магистральному электровозу мощностью 4700 кВт, требуется помощь тепловоза что бы заехать на Максимку с 19 вагонами, что бы ТЭДы не погорели.

Это Волгоград! У нас, здесь, своя атмосфера ;)