Все комментарии к фотографиям АДМскм-115

Цитата (Виталий_DSK, 31.07.2024):
> по Рутченково вообще глухо с движением?

Не только по Рутченково. Донецкая ЖД в принципе мертва. Она полностью утратила своё былое стратегическое значение, как одного из крупнейших в СССР транзитных узлов

Более-менее вменяемое движение есть только на участке Ясинватая - Квашино (дорога в Россию) и Ясиноватая - Луганск.

Цитата (Виталий_DSK, 31.07.2024):
> Спасибо за фото) Там наверное по Рутченково вообще глухо с движением?

Очень редко тепловозы Ясиноватские ездят, хотя относительно недавно до Докучаевского горно-обогатительного комбината ездил МПСовский тепловоз.

Когда то в двухтысячных на Юго-Восточной жд. видел в Эчк автомотрису Агв , автомотриса специфическая , с недостаточно удобной вышкой , но есть крановая установка , а здесь в Эчк Скмка , у которой даже крана нет ..

Спасибо за фото) Там наверное по Рутченково вообще глухо с движением?

Анатолий, спасибо! Уже увидела :)

Музей и есть – https://trainpix.org/photo/276699/?vid=78085 :)

Хороша АДМка :)
Слева за забором что-то типа музея?

Впечатляющая конструкция...

Цитата (Машинист пивного крана, 21.07.2011):
> Внешних отличий у АДМ и АДМ1 нет

Небольшие внешние отличия по кабине есть - прожектор, скосы углов кабины, лючки на крыше...

Цитата (Машинист пивного крана, 21.07.2011):
> Вроде всё правильно кроме АДМ-972, АДМ было построено порядка 800 шт до 1988 года, потом с 1989 года пошли АДМ1 опять с номера 001.
> Внешних отличий у АДМ и АДМ1 нет, поэтому у тех что с номерами менее 800 надо смотреть заводские таблички и даты выпуска.
> АДМ1, АДМ1М, 1АДМ1.3, 1АДМ1.3М и 1АДМ1.3Э выпускаются в общей нумерации, кроме того была по крайней мере одна 1АДМ1.3ЭЛ-1506 для LDZ.
> Ещё отдельные модификации:
> - АДМс с номера 001;
> - АДМ1СМ 001-003 (для Испании)
> - АДМ1кс с номера 001;
> - АДМ1С с номера 001.

Внесу корректировки:
- 1АДМ-1.3Э - такой модификации не было
- для LDZ была машина АДМ-1.5ЭЛ
- АДМ-1см - это машины, работающие в Испании и всего их было 7 шт. (номера с 001 по 007, соответственно)
- АДМ-1.3см - машина, работающая в Норвегии с 2010 года (ее номер 008)
- разница между АДМ-1, АДМ-1.3, АДМ-1М и автомотрисами 1АДМ-1.3, 1АДМ-1.3М (с 1 перед названием) заключается в грузоподъемности крана - 3 и 5 тон, соответственно.

Да, это абсолютно правильное и здравое замечание.

Кстати в тему - теоретический вопрос, есть ли техническая возможность для локомотивов разных модификаций, но единой нумерации (те же АДМ1, ВЛ60*, ВЛ8(М), ЧС2(К), ЭР2(К) и тому подобных) делать сортировку в таблице по номеру без учёта модификаций? Было бы гораздо удобнее, и ошибок типа задвоений ВЛ60ПК/ВЛ60КП с одним номером было бы меньше?

Вроде всё правильно кроме АДМ-972, АДМ было построено порядка 800 шт до 1988 года, потом с 1989 года пошли АДМ1 опять с номера 001.
Внешних отличий у АДМ и АДМ1 нет, поэтому у тех что с номерами менее 800 надо смотреть заводские таблички и даты выпуска.
АДМ1, АДМ1М, 1АДМ1.3, 1АДМ1.3М и 1АДМ1.3Э выпускаются в общей нумерации, кроме того была по крайней мере одна 1АДМ1.3ЭЛ-1506 для LDZ.
Ещё отдельные модификации:
- АДМс с номера 001;
- АДМ1СМ 001-003 (для Испании)
- АДМ1кс с номера 001;
- АДМ1С с номера 001.

Сделано. Ещё бы разобраться с АДМ-ами, у которых стоит модель АДМ1 http://trainpix.org.ua/list.php?mid=183

Может стоит выделить АДМскм в отдельную модель? Нумерация у них своя, а в базе путаница - у половины модель АДМ, у другой - АДМ1