Все комментарии к фотографиям Су212-51

Нет, я изучал именно журналы госгортехнадзора, дорожные инспекции как раз не смотрел

Цитата (Машинист пивного крана, 19.02.2025):
> Цитата (Кошакур, 19.02.2025):
> > но они еще кое-где оставались на подъездных путях>
> В свое время выписывал паровозные котлы в Хабаровской инспекции, ни одного Ов до 1970 года не дожило, все сняты с учёта до середины 60-х годов>
А Вы эти котлы выписывали в дорожной инспекции котлонадзора ДВ ж.д.? Так полномочия дорожных инспекций котлонадзора не распространялись на подъездные пути, если эти подъездные пути не входили по принадлежности в системы МПС СССР или Минтрансстроя СССР. И такие подъездные пути курировал по объектам промышленной безопасности (в том числе и по паровозным котлам) Гогортехнадзор СССР. Поэтому Ов, переданные из МПС СССР на подъездные пути (и их котлы) или поставленные туда изначально с заводов постройки (что маловероятно), не могли быть учтены в дорожных инспекциях котлонадзора. Поскольку они учитывались в Госгортехназдоре.

Цитата (Кошакур, 19.02.2025):
> но они еще кое-где оставались на подъездных путях

В свое время выписывал паровозные котлы в Хабаровской инспекции, ни одного Ов до 1970 года не дожило, все сняты с учёта до середины 60-х годов

Цитата (Машинист пивного крана, 19.02.2025):
> Дата верная? Вряд ли Ов работали еще в 1970 году...>
В 70-м году Ов на магистральных железных дорогах уже не было, но они еще кое-где оставались на подъездных путях. Так что этот Ов, скорее всего, с подъездного пути. Также для 70-го года смущает наличие винтовой стяжки и буферов у Су - к этому времени на локомотивах их уже не было (хотя на "егоровских" пассажирских вагонах винтовая стяжка еще встречалась до начала 70-х).
Цитата (Крок, 19.02.2025):
> Ну декапод же еще вон в кадре тоже как бы на пару>
Так декаподы там работали кое-где на маневрах и на хоз. работах даже в 80-е.

Ну декапод же еще вон в кадре тоже как бы на пару

Дата верная? Вряд ли Ов работали еще в 1970 году...