Все комментарии к фотографиям KZ4AC-0015

По подписи вполне себе уже вставка. Ну там двухпутная, получается, линия с двухсторонней АБ, нечастое явление, но по ним, вроде, так и ездят. Ещё на выходных, может, по 2 зелёных - ваще тогда красота. А тут односторонняя, и похоже, что ездят так же, ибо часто здесь на фотках поезда чешут по неправильному. Жалко тут полностью всё одвухпучено уже

Цитата (Жывтоне, 18.12.2024):
> Там было пофиг тогда по какому пути ездить?

Но тут ещё не понятно, что дальше - разъезд или уже 2-путная вставка, а то вот на участке Гомель - Бахмач (УЗшной части) действительно было "пофиг", и принцип был такой: если кто-то заезжал 1-м, то ехал по тому пути https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, который шёл БЕЗ отклонения, ну а дальше по цепной реакции, т.к. встречный шёл по противоположному. Там даже блок-участки были с обеих сторон https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, что на 2-путках обычно не бывает.

Там было пофиг тогда по какому пути ездить?

Одно из лучших фото KZ4AC именно вблизи, поставил на рабочий стол

Здрасьте приехали :)

Это что за Утюг?)

Отлично

Такой вроде бы новый и современный локомотив и такие грязные, потрёпанные вагоны(((

Цитата (Локхид, 26.08.2017):
> ... делали перекрестные съезды ... на черный день?

Скорее как задел на будущее, если интенсивность пассажирского сообщения возрастёт настолько, что поезда сразу будут оборачиваться. А сейчас ради чего заморачиваться с отцепкой локомотива и перестроением его на другой путь, если всё равно и состав осаживается в вагонный парк станции Астана, и локомотив убирается туда же. Быстрее в хвост скорого по прибытию под лунно-белый отправить маневровый локомотив, сразу же после остановки состава у платформы произвести прицепку состава и буквально через 15 минут начать осаживание состава в вагонный парк.

Тогда зачем же делали перекрестные съезды возле тупиковых призм, если ими не пользуются? Пиар? Или на черный день?

Распил на строительстве это понятно. Но тут ежедневно на эксплуатацию этого вокзала завязаны два магистральных тепловоза. Я больше с этого охреневаю.

Цитата (gvp, 24.08.2017):
> Охренеть. Ради понтов столько денег тратится.

Понты для казаха - это святое, так что я ещё удивлён, что как-то скромненько всё сделано. Ну а если учесть, сколько было распилено, то охреневать вообще не надо - кто надо, уже охренел, задолго до строительства.

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> Ну вы даете, сравнили два миллионика с деревнями. Воронеж, там понятно.
> А чем Курок и Казанка хуже НН и Казани?

Две деревни Тверь и Рязань почти миллион населения и дадут. И почему их не сравнивать, если в иной такой деревне пассажиропоток может быть сравним с городом-миллионником? Теперь по Москве:
Казанский вокзал плох самим зданием Казанского вокзала. Оно может быть красивым, но совершенно нефункционально. Оно как бы огибает тупики с поездами, поэтом чтобы попасть из одного конца здания в другой нужно проделать изрядный путь, а ведь кассы именно там, далеко. Торговая галерея организована над путями в конкорсе, тоже тот ещё лабиринт. Выход на пригородные поезда осуществляется из подвала, комфортных точек общественного питания нет. Корявый подъезд, мало места на платных парковках.
Курский вокзал: в отличие от Казанского к самому зданию по функционалу претензий нет, всё рядом, всё удобно, однако для такого загруженного терминала проблемой становится выход к поездам исключительно через подземный переход, не хватает эскалаторов, тоннель узкий, часто давки. Неудобно расположена высокая платформа под Ласточку, далеко идти по узкому лабиринту.
В Казани я пользовался только старым вокзалом, который аккуратно отремонтирован, вполне справляется с пассажиропотоком, выход людей с платформы организован через широкий современный надземный переход. На машине к вокзалу не подъезжал, удобство не оценю. В Нижнем тоже всё более менее, хотя народу больше, чем в Казани, и здание маловато, но какой-то некомфортной сутолоки не замечено, в том числе в подземных переходах.

Охренеть. Ради понтов столько денег тратится.

Цитата (Локхид, 24.08.2017):
> То есть, осаживаются? ...

Да, отсюда осаживаются в вагонный парк станции Астана прибывшие поезда под маневровым тепловозом, подающимся следом за прибывшим поездом. Сюда из вагонного парка осаживаются под посадку поезда с уже прицепленным электровозом, опять же маневровым тепловозом, который осаживается на станцию Астана следом за отправляющимся поездом. Пара таких тепловозов (ТЭ33) находится в тупике с южной стороны островной платформы.

То есть, осаживаются? Проясните, пожалуйста. Или поезда затягиваются маневровым тепловозом, который по тому перекрестному съезду возле тупиковых призм уезжает?

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> Последние внизу.

Они не используются. Скорее всего, они должны использоваться для перестановки локомотива с одного конца состава на другой, но надобности в этом нет. Отсюда вытягиваются как прибывшие поезда вместе электровозами, так и загоняются тепловозом под посадку вместе с электровозом в холодном состоянии.

http://zaleskiy.com/blog/railway-station-nurly-zhol/
Последние внизу.

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> На фото из блога видны ...

Поделитесь, если не трудно, ссылками.

На фото из блога видны тупиковые призмы, и перекрестный съезд как в метро. Где это тогда находится? Как там работа организованна это не важно, я говорил что есть возможность.