Все комментарии к фотографиям ЧС8-079

Дима у меня тоже есть оригиналы чертежей ЧС9/ЧС12, или ты считаешь, что они только у тебя были?

Цитата (Старый машинист, 29.02.2016): О том, что чехи за столько лет научились было гнать на СССР халтуру мы уже говорили. Я уже где-то писал, что, старики рассказывали,как, при запуске ЧС4 неисправностей было крайне мало. А мы на ЧС8 - бывало 2 - 3 листа бортового исписывали.

Аналогичнвые вещи мне рассказывали ветераны и по Д1. Качество 200-х и 700-х номеров - земля и небо, не в пользу последних.

Цитата (Старый машинист, 29.02.2016):
> Дима, я тебя очень уважаю и замечание твоё признаю. Но вот... "под сукном". Я был стал выкладывать свои фотки на URL|Ссылка ». Так потом мне друзья звонят, говорят: "Дядя Юра! Ваши фотки выложили как свои". Один раз, другой. И потом, действительно, натыкаюсь в чьих-то видяхах про ЧС4 на мои фотки Андриенка, на другие. Ни кто меня не о чём не спрашивал, ничего не говорил. Рисовать логотип в пол фотки, как Вадим Соболев мне не интересно. Вот я и перестал что-либо выкладывать.

Юра, ты ведь знаешь прекрасно моё отношение к тебе, так что я просто неверно высказался, судя по всему. Мне вот тоже приятель скинул ссылку на статью в социальной сети https://vk.com/wall-81690306_4727 с чертежами якобы из архива Шкоды, мне стало интересно, ведь сам знаешь и я писал неоднократно что копии оригиналов чертежей по машинам ЧС9/ЧС10/ЧС11 и ЧС12 у меня есть, а вот откуда они у какого-то товарища не пойму, видать из-за собственной доброты в своё время высылал кому-то и таким образом и ушли в сеть мои чертежи. Но я смирился, ведь оригиналы-то у меня.
Так же и с фотографиями. Я много где находил свои фотоснимки, ну побесился и забыл, ведь я-то точно знаю и уверен что они мои, а разные умники пусть "авторство" пусть себе приписывают до беспамятства. Хотя и неприятно, но что поделать. Вот со статьями тут уже другая ситуация - тут я готов рвать и метать, ибо это мой собственный интеллектуальный труд длиною в несколько лет и чтобы кто-то там себе это присвоил - ну уж нет!

> Спасибо за интересную информацию. О том, что чехи за столько лет научились было гнать на СССР халтуру мы уже говорили. Я уже где-то писал, что, старики рассказывали,как, при запуске ЧС4 неисправностей было крайне мало. А мы на ЧС8 - бывало 2 - 3 листа бортового исписывали. Да и, объективно, капризные они получились очень. Но за то теперь поплатились. Где теперь их электровозы?

Ну о причинах мы как-то много общались - начиная от политических и социальных и заканчивая чисто организационными моментами на самой Шкоде.

Нет, насколько я помню, ситуация с ЧС4Т была несколько лучше. Во всяком случае, на ЧС4Т, Reckdyn реостатного тормоза, как правило, работал исправно. А на ЧС8 одна секция как завалит сразу тормозной ток максимум - мало не покажется. Да ещё с автосцепкой между секциями. Но и на ЧС4Т в первый же год полезли неисправности - кто бы думал - роликовых буксовых подшипников. Я ещё тогда подумал: "Во, дела: сколько электровозов понаделали, а тут - проблемы с буксами". Но ходили-то тэшки мало. Первую зиму часть из них, по этим самым буксам, простояла в Нежине, а осенью 1987-го уже и ЧС8 пришли.

Юрий Анатольевич, а на ЧС4Т?

Дима, я тебя очень уважаю и замечание твоё признаю. Но вот... "под сукном". Я был стал выкладывать свои фотки на http://locomotiv.hmarka.net. Так потом мне друзья звонят, говорят: "Дядя Юра! Ваши фотки выложили как свои". Один раз, другой. И потом, действительно, натыкаюсь в чьих-то видяхах про ЧС4 на мои фотки Андриенка, на другие. Ни кто меня не о чём не спрашивал, ничего не говорил. Рисовать логотип в пол фотки, как Вадим Соболев мне не интересно. Вот я и перестал что-либо выкладывать.
Спасибо за интересную информацию. О том, что чехи за столько лет научились было гнать на СССР халтуру мы уже говорили. Я уже где-то писал, что, старики рассказывали,как, при запуске ЧС4 неисправностей было крайне мало. А мы на ЧС8 - бывало 2 - 3 листа бортового исписывали. Да и, объективно, капризные они получились очень. Но за то теперь поплатились. Где теперь их электровозы?

Цитата (Старый машинист, 29.02.2016):
> О, Дима, привет! Так у нас в депо умели и умеют "закатывать" так, что уже очень скоро, был глянец - не было глянца - не отличить.

И ещё, вдогонку, сдаётся мне что чехи стали защитный лак наносить в один слой, а не в 2-3 как того требовала их технология по части экспортных машин.

P.s. Юра, ты бы тоже стал свои архивы выкладывать тут, а то есть такие уникальные кадры и хранишь их под сукном :)

Цитата (Старый машинист, 29.02.2016):
> О, Дима, привет! Так у нас в депо умели и умеют "закатывать" так, что уже очень скоро, был глянец - не было глянца - не отличить. Взять ту же ЧС8-028. Её к выставке в 1989-м году покрасили заново.

Думаю просто обновили краску и лаком покрыли. Кстати, интересная особенность - машины партии 1987 года дороже партии 1989 года в 1,5 раза, но при этом, в калькуляциях по работам есть отличия в некотором оснащении, применяемых технологических процессах, некоторые отличия в спецификациях по аппаратам и ясное дело, работы окрасочные почему-то стали дешевле, а вот общая сумма одной секции - выше, нежели у машин 1987 года.

По ЧС7 аналогично. Правда данных по машинам 1983-1985 гг. постройки у меня не имеется, по части цены за одну секцию. Знаю что партия Е4 (1986 г. п.) дешевле последующих партий. Цена за одну секцию Е9 1992 г. п. (286) довольно высока, как для того времени за машину с КТД и РКСУ, что уж сказать за машины закупленные УЗ в 1994-1996 гг. и про машины постройки 1997 года - вовсе говорить не стоит.

О, Дима, привет! Так у нас в депо умели и умеют "закатывать" так, что уже очень скоро, был глянец - не было глянца - не отличить. Взять ту же ЧС8-028. Её к выставке в 1989-м году покрасили заново. А что она ходила - год с небольшим. А я не знал. Идём мы в Жмеринке (а в те годы по Жмеринке отстой наших электровозов был на 4-м пути - днём образовывалась длинная очередь). И вот, в очереди вижу совершенно чистую машину! Даже глазам не поверил. Уже потом Соколов рассказал, что это её к выставке в порядок привели.

А глянца у кузова нет совершенно. Кстати, партия ЧС7 1990 года и почему-то часть из партии 1989 года по непонятным мне причинам, не имела защитного лакового покрытия кузова. У нас в депо когда заправляли "махновские" 211 - 215 самолично видел что кузова в отличии от ранее пришедших в 1988 году машин, отличаются этой, так сказать малозаметной особенностью. И ЧС8 второй поставки соответственно. Видел в Иловайске неоднократно.

Здесь на фото еще в родной шкодовской окраске.

Валерий, огромное спасибо за фото 079-го. Можно сказать, одно из немногих ещё прижизненных фото этого локомотива.

Цитата (danilashpika2003, 23.02.2016):
> Где дата списания верная? В поле информации или в самом профиле?

Данные по всем ЧС8 вносились мной. Дата списания с баланса ЮЗАП - 12 апреля 2002 года.

Помню этот ужасный день: мы с дедушкой ехали в село утренней тягой на Конотоп, по Крутам загнали на 3 путь к вокзалу на 4 часа. Дым от аварии был виден даже оттуда. Когда проезжали переезд Плисок, в овраге лежал сгоревший длинный локомотив(вагона не помню уже)в Конотоп прибыли +6 часов. Опоздали на автобус,и пришлось ночевать на вокзале.

Где дата списания верная? В поле информации или в самом профиле?

05.1990 год.

Просьба только с датой разобраться, явно что-то не то, учитывая "построен в декабре 89", а на фото дата 89, и явно не зима. Это либо 90-й год, либо вообще уже после распада СССР снято (звезды на лицевой части электровоза подозрительно нет).

А нет ли ошибки в дате съёмки? По данным Димы построен 15.12.1989 г. (из архивов Шкоды). На фото трава - это где-то апрель-август, но уж точно не 1989 г.

Спасибо за ценнейший кадр!

Валера супер!Спасибо!

Да, отличный кадр, спасибо.
Жаль, что у машины такая судьба...