Все комментарии к фотографиям DR1A-2103

Если правильно помню, А серию хотели к этому году убрать, АМ и АЦ когда то в 2030-х, но заменить их нечем, будут ходить пока не рассыпятся

Интересно, вот электрички под списание, понятно, там и возраст больше, а сколько эти дизеля еще будут ходить в Риге ?

Появилась надпись ViVi , между серых полос спереди, по центру )) светлей выглядит хоть ;3
Аж не наклейка, а нержавейка!! ;ооо

Хз, мне нравится как ДР1А-327 смотрится в ПИДе)
Хоть там и мордаха другая

Цитата (sciff, 09.01.2024):
> У ДР1А существует столько классных схем окраса, а в ПВ создали это. Фу!

Нормально смотрится, это же не пид убогий

В вагонах холодно из-за того, что а) старые советские окна собственного производства РВЗ продувает б) утепление кузова — прошлый век в) отапливаются салоны теплом дизеля, и неясно насколько хорошо герметизированы и теплоизолированы воздушные каналы, по которым нагретый в теплообменнике воздух поступает в салоны. Скорее всего, этот воздух остывает, не успев добраться горячим до третьего по счёту вагона. + дизеля МТУ на ДР1АМ неспособны хорошо нагреть воздух для отопления, в отличие от "Звёзд" М756Б, что стоят на ДР1А.

Первая проблема решается легко, просто нужны деньги. На ДР1А и ДР1АМ тоже можно поставить окна "Стекломаш" что стоят на всех ДР1АЦ. В своё время на одной из трёхвагонных половинок ДР1А-290 стояли такие окна.

Вторая тоже в принципе решается, но сомневаюсь что кто-то будет всерьёз рассматривать современные решения теплоизоляции. Вариант с ППУ (пенополиуретаном) мог бы быть весьма эффективным.

Третью проблему решить труднее всего. А радикальное решение заключается в оборудовании моторных вагонов дополнительными дизель-генераторами конкретно для отопления, как было сделано на ДР1АЦ. Тогда салоны можно было бы оснастить электрическим (ТЭНы или калориферы) отоплением. Но это, скорее всего, самый дорогой из вариантов. Хз. ИМХО

Цитата (sciff, 09.01.2024):
> схем окраса

Да фиг с ней окраской, в вагонах дубак! Уже сколько жалоб было, с начала этого года!

У ДР1А существует столько классных схем окраса, а в ПВ создали это. Фу!

Цитата (Kiri4q, 09.01.2024):
> Уважаемый автор, стесняюсь спросить. Какие здесь турбодизели?

Не стесняйся, тут все свои

М756 там стоит

Уважаемый автор, стесняюсь спросить. Какие здесь турбодизели?

Цитата (Emils13, 09.08.2023):
> почему так сделаны записи только для 210 машин

Пока не доходят руки сделать с остальными машинами. Надеюсь к зиме доделаю)

Цитата (Bremze, 13.08.2023):
> В комментах повеяло духотой.

Это просто погода такая, так бывает, возьмите бутылочку холодной минералки, мороженку, одевайтесь в лёгкую, светлую одежду, держитесь тени, это пройдет, не переживайте

Процессор в нагрузке выделяет тепло, тут как раз вычисления идут

В комментах повеяло духотой.

По крайней мере в маршрутных листах номер состава учитывается по номеру моторного вагона и пишется через дефис/тире. И так учитываются все составы, то есть то что в галерее существует как 2103 в маршрутном листе было бы 210-3. Причем с самого начала появления в галерее учётной записи 2101 и 2103 мне не понятно почему так сделаны записи только для 210 машин, так как в едином составе работает только 187, а остальные по такой логике были бы 227-1, 227-3, 290-1, 290-3 и ТД. и в галерее список техники ПВ был бы намного длиннее

Цитата (Изя Лейбович, 07.08.2023):
> и поезд все-таки DR1A-210

Просто 210-й после модернизации нет, есть два отдельных состава с моторными вагонами 2101 и 2103, по которым и учитываются эти дизель-поезда.

Меня терзают смутные сомнения и поезд все-таки DR1A-210, а здесь забыли поставить точку: 210.3. На остальных фото точка есть.

Может быть вполне. Автобусы из Даугавпилса в Ригу и наоборот отменили за нерентабельностью

Цитата (Serega1986AD, 30.03.2023):
> Общая длина = 232818 мм. Там реально столько народу ездит?

В прошлое воскресенье из Даугавпилса вечером в Ригу пошло 3 вагона вместо 6 - люди ехали стоя уже с самого начала.

>Но, когда выезжает из Риги, у последних трёх вагонов двери перекрыты

Интересно, раньше вроде был свободный доступ.