Все комментарии к фотографиям Н6О-148

Цитата (Кошакур, 29.05.2022):
> ... из общения с машинистами - ветеранами депо Никополь Придн. ж.д. (б. Сталинской ж.д.) в середине 70-х узнал, что паровозы Еа работали в этом депо сразу после войны до восстановления электротяги на участке Долгинцево (Кривой Рог) - Никополь - Запорожье.>
И этому есть документальное подтверждение. Цитата из монографии О.И. Коновалюк "Железные дороги России: транспортные происшествия XIX-XX вв.".-М.: "Лицей", 2005, стр. 199: "... 15 сентября 1946 г. в 9 часов 45 минут на временном деревянном мосту через реку Новый Днепр на перегоне Запорожье-1 - рзд. Гвардейский при следовании грузового поезда № 1307 обрушилась свайная опора № 9 моста. Ведущий паровоз серии Еа-2459 и второй паровоз серии Щ756 рухнули в реку. Паровозные бригады бесследно исчезли. ..." (РГАЭ. Оп.31. Д.6998. Л.60). Добавлю, что машинистом второго паровоза была женщина. На расследование этого крушения через два часа из Москвы самолетом прилетел министр путей сообщения.

Цитата (Кошакур, 29.05.2022):
> Цитата (ЕвРо, 29.05.2022):
> > ... Кроме того, я нигде не встречал упоминания о работе американских паровозов Е разных индексов после войны в Европейской части СССР. ...>
> Ну как же! Об этом написано у В.А. Ракова в монографии "Локомотивы отечественных железных дорог" 1995 г. (стр. 340), что эти паровозы начали эксплуатироваться на Московско-Киевской, Сталинской, Свердловской, Южно-Уральской, Западной, Московско-Донбасской железных дорогах. Кроме того, из общения с машинистами - ветеранами депо Никополь Придн. ж.д. (б. Сталинской ж.д.) в середине 70-х узнал, что паровозы Еа работали в этом депо сразу после войны до восстановления электротяги на участке Долгинцево (Кривой Рог) - Никополь - Запорожье.

Я в паровозах слаб, признаюсь, но вот то, что Е на Окт.ж.д. не было - это точно. А подпись к фотографии была именно об Окт.ж.д.

Цитата (ЕвРо, 29.05.2022):
> ... Кроме того, я нигде не встречал упоминания о работе американских паровозов Е разных индексов после войны в Европейской части СССР. ...>
Ну как же! Об этом написано у В.А. Ракова в монографии "Локомотивы отечественных железных дорог" 1995 г. (стр. 340), что эти паровозы начали эксплуатироваться на Московско-Киевской, Сталинской, Свердловской, Южно-Уральской, Западной, Московско-Донбасской железных дорогах. Кроме того, из общения с машинистами - ветеранами депо Никополь Придн. ж.д. (б. Сталинской ж.д.) в середине 70-х узнал, что паровозы Еа работали в этом депо сразу после войны до восстановления электротяги на участке Долгинцево (Кривой Рог) - Никополь - Запорожье.

Цитата (Санёк93, 29.05.2022):
> а тут даже не знаю, откуда взялись Великие Луки, я не правил

Надо исправить и никаких проблем.

а тут даже не знаю, откуда взялись Великие Луки, я не правил

Кто мне объяснит с каких это пор станция Великие Луки электрифицирована на переменном токе? И второе: судя по обозначению серии электровоза (Н6О) съёмка велась не позднее 1963 г., поскольку приказ об изменении серии с Н6О на ВЛ60 датирован 31 января 1963 г. Да и смена табличек была не в одночасье.
Кроме того, я нигде не встречал упоминания о работе американских паровозов Е разных индексов после войны в Европейской части СССР. ТЭ - да, массово, Л - сплошь и рядом, а вот про американцев тем более на Окт.ж.д. никто и слыхом не слыхивал.
Со 100% уверенностью можно утверждать, что в кинохронику 1986 г. были включены архивные кадры с Красноярской или Восточно-Сибирской ж.д. примерно 1960-1961 гг.

Смотрел бы все видео, что тут кидают, если бы редакторство времени оставляло. Вот и спрашиваю, может кто поймёт.

Вы видео смотрели?
Если да то там не указано где снят вл60 :)

Где снято то?

Кому интересно откуда берутся скрины https://www.youtube.com/watch?v=1o42QmGOBKI, весьма интересные видео