კომენტარები –თან ЭП20-069

До ковида, ЭП20 ходил с поездом Москва - Екатеринбург до Казани
https://trainpix.org/photo/261894/ за пару месяцев до отмены

Раньше ходили ведь ЭП20 с поездами 15/16 Екатеринбург - Москва - Екатеринбург и поездами 59/60 Нижневартовск - Москва - Нижневартовск , почему бы теперь снова не сделать так , ка было раньше , было бы удобнее намного

Цитата (LAZdriver, 14.03.2021):
> Цитата (ЕвРо, 14.03.2021):
> > а вот до Перми (через Киров) и до Екатеринбурга (через Казань) было бы самое то...
>
> Почему через Киров только до Перми? Большинство поездов до Екатеринбурга и дальше идут как раз через Киров- Пермь.
>
> Кстати, экс- "Вятка" (№31/32 Киров- Москва- Киров) одно время ходил под ЭП20, но сейчас снова под ЧС4Т/ ЭП1М до Владимира и ЭП2К далее до Москвы.

Потому что смысла нет гонять под постоянным током двухсистемный электровоз. Оправдать такое можно лишь удлинением тяговых плеч для лок. бригад. В случае ЭП20 от Мск до Екб через Киров мы как раз и сможем это сделать. Мск - Нижний Новгород и Киров - Пермь.
Тем более, что вы сами написали, что большинство поездов через Киров - Пермь следуют дальше. А там везде постоянный ток и достаточно длинные тяговые плечи, кроме челябинского направления.

Цитата (ЕвРо, 14.03.2021):
> а вот до Перми (через Киров) и до Екатеринбурга (через Казань) было бы самое то...

Почему через Киров только до Перми? Большинство поездов до Екатеринбурга и дальше идут как раз через Киров- Пермь.

Кстати, экс- "Вятка" (№31/32 Киров- Москва- Киров) одно время ходил под ЭП20, но сейчас снова под ЧС4Т/ ЭП1М до Владимира и ЭП2К далее до Москвы.

Цитата (Данил Козлов, 07.03.2021):
> Суть поездки - испытать новую пневмоподвеску вагона, подушки которой запитываются от воздушной магистрали электровоза и понять насколько эта система работоспособна. Едут в три бригады, все ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская. Про проводников уточнить не могу, но в вагонах явно проверяющих больше, чем работающих.

Поправка - бригады ТЧЭ-1 Октябрьской

Цитата (Саша Белый, 14.03.2021):
> До Мариинска не плохо было бы Московские под ЭП20.

До Мариинска, пожалуй, далековато, а вот до Перми (через Киров) и до Екатеринбурга (через Казань) было бы самое то...

До Мариинска не плохо было бы Московские под ЭП20.

Цитата (Victor, 13.03.2021):
> А так конечно долгие стоянки по смене локомотива иногда накаляют и лучше чтобы не было их)

Я вот люблю стоянки по смене локомотива. Только на них можно выйти из вагона, размяться как следует, подышать воздухом, курильщикам покурить, сходить в город в нормальный магазин, купить там продуктов и напитков по адекватным ценам. Без этих стоянок, переезды на большие расстояния, это пытка. Конечно при условии, что они не больше 30-40 минут, стоянки длинной в 60 минут, утомляют.

Хорошо, в первые у нас ЭП20 проехал)

Цитата (Семён Градов, 13.03.2021):
> Реально ли ЭП20 запустить с поездом Москва - Владивосток на всём его протяжении пути..

Какой тут ЭП20 пускать, когда поездов пассажирских почти не осталось:) Через меня сейчас порядка 14 поездов постоянных всего проходит https://rasp.yandex.ru/station/9608884/?date=tomorrow А раньше в разы больше их было. Скоро и поехать по нормальному не сможешь, ещё и несколько фирмачей ездят с большим ценником. К тому же надо обучать бригады, настраивать обслуживания по всему участку пути следования ЭП20. А это дополнительные деньги нужны. Плюс скорость поезда такая же медленная останется, пути то переделывать никто не будет. А так конечно долгие стоянки по смене локомотива иногда накаляют и лучше чтобы не было их)

На ЭП20 25000 км, а норма+допуск 26250

Цитата (Сергей Дезорцев, 13.03.2021):
> Тут где-то писали, что у ЭП20 ТО-1 необходимо проводить каждые 15 тысяч километров

Наверное не ТО-1, а ТО-2. И почему у ЭП20 интервал ТО-2 в километрах, а не в сутках?

Цитата (Семён Градов, 13.03.2021):
> Реально ли ЭП20 запустить с поездом Москва - Владивосток на всём его протяжении пути, чтобы по пути следования не менять электровоз постоянного тока на электровоз переменного тока?

Наверное, не совсем реально. Тут где-то писали, что у ЭП20 ТО-1 необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. А от Москвы до Владивостока - 18600 в обе стороны. Если и запустят, то для этого понадобится два-три десятка ЭПшек (с учётом резерва). Боюсь, что это не очень рентабельно.

Цитата (unlikeness, 12.03.2021):
> да
Ого, тяговое плечо в 5 тысяч километров.

Реально ли ЭП20 запустить с поездом Москва - Владивосток на всём его протяжении пути, чтобы по пути следования не менять электровоз постоянного тока на электровоз переменного тока?
Или же кроме московских, никакие другие локомотивные бригады из других депо пока ещё не обучены работе на электровозе ЭП20?

Цитата (wolf92, 12.03.2021):
> И сколько бригад ехало всего с ТЧЭ-1 для смены?

Тут где-то писали, что вроде как три.

Цитата (MrVit202, 12.03.2021):
> ЭП20 до Иркутска ехал?

да

ЭП20 до Иркутска ехал?

И сколько бригад ехало всего с ТЧЭ-1 для смены? В сопровождении инструкторов с местных ТЧЭ?

Цитата (wolf92, 12.03.2021):
> Бригада чья?

ТЧЭ-1 Москва-Октябрьская.

Бригада чья?

Что значит опытный поезд в данном случае?
8951 — 8988. Обкатка составов из порожних пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава. Почему дали эту нумерацию не совсем понятно