კომენტარები –თან ЭМ2И-011

сдали в лом?

Ну на самом деле, ЭР2И отработали не так и мало. ЭР12 было 3 машины и их в связи с свертыванием программы по импульсному пуску переделали на схему чистой ЭР2 при КР.
С ЭС2Г и ЭГ2Тв не в тему, и там и там асинхронные ТЭД и связанные с ним системы плавного пуска.
Что же касается ДМЗ и их продукции, применить хотя бы импульсный пуск там, мешает отсутствие КБ, которое разогнали при ист-лайне и более не возобновляли. Ну и видимо боязнь положительных изменений. Все же знают, что эксперимент с ЭР2И закончился так себе в силу не больно еще надежной элементной базы. О том что технологии шагнули вперед у нас учитывать не принято.

А что касается импульсного регулирования на ЭМ2И, то там маленькое "но" есть. Работать оно работало конечно, но не только не давало экономии энергии относительно базовой ЭР2, но еще и добавляло %20. Чего быть, мягко говоря, не должно.

Цитата (Ammendorf, 11.09.2018):
> ЭР2И, ЭР12 туда же.

Ну ЭР2И вскоре большинство переоборудовали и списали, а ЭР12 он вообще опытный, их построили всего 3 и то, 2 из них как я понял, стоят дохлые на РВЗ.
Что мешало использовать эту систему на новых поездах типа: ЭП2Д; ЭС2Г или ЭГ2Тв?

ЭМ2И и ЭМ4 это лучшее что могло случится с ЭР2-металлоломом. В определенном смысле они опередили свое время, и только сейчас заложенная концепция находит свое применение в более современных ЭС2Г и ЭГ2Тв. Но это уже совсем другая история.

Цитата (Aragorn, 10.09.2018):
> (или нет?)

ЭР2И, ЭР12 туда же.

Цитата (BGM-109 Tomahawk, 09.09.2018):
> Особенно жалко ЭМ4 с 3 парами дверей, которые бегали от Мытищ; эти были похожи на пригородные поезда неизмеримо больше эд4м.

Золотые слова. Трехдверная компоновка, то, что нужно для городского и ближнепригородного электропоезда. 15 лет назад это было реальностью, а для новомодных и навороченных МЦК и МЦД не додумались разработать.

А почему эм2и был единственной (или нет?) элкой с импульсно-тиристной системой пуска?

Мне ходовая нравилась на эм4 Раменских. Самый мягкий ход среди всех электронов. Субъективно, но именно так запомнилось

Что есть - то есть. Демихово даже и не снилось (С).

По техчасти, конечно, про опарышей без слёз не вспомнишь, но по компоновке ЭМ4, пожалуй, даже опередил своё время. На роль городской электрички он подходил лучше всего, и ничего лучше для этих задач в РФ до сих пор не придумано.

Да и что хорошего может быть в древних, хоть и любимых мною, ЭР2? Правда ЭД-подобные не далеко от них ушли, технологии середины прошлого века

Люди работающие в ремонте, особенно в депо Домодедово, хорошего об этих поездах ни чего сказать не могли.

Особенно жалко ЭМ4 с 3 парами дверей, которые бегали от Мытищ; эти были похожи на пригородные поезда неизмеримо больше эд4м.

Очень жалко, что ЭМок больше нет в работе, они были гораздо лучше нынешних эд4м!

Фото прародителя от немцев-путешественников - http://www.abload.de/img/1992-07-23-02-2517-webtpxe.jpg

Подробнее тут - http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,4516733

Электропоезд 11.06.2013 утащили на базу запаса в Большой Луг

Круто. На просторах 1520 не нашли больше места, куда поставить это ведро.

Вообщем еще та дрянь!

Не один десяток я бы сказал. Ее еще в Железке раза два шпатлевали (Вмятины убирали). А кабина из консервных банок...

Приехали. А я ещё в феврале её видел, думал сниму как положено, а вот фиг теперь - http://s017.radikal.ru/i435/1306/8e/4364471d8196.jpg