კომენტარები –თან ЭР9МР-4019

Цитата (Марат, 01.05.2024):
> ... попадалось такое в Москве в конце 1980-х ...

Касаемо сборника 2203 - в Московском графике 12 вагонов я его не встречал. Он и сформирован был 8-10 вагонов для Твери, а в Москву приезжал на ТО.

Да попадалось такое в Москве в конце 1980-х. С запечатанными головными тамбурами (ибо в 12). В Твери тогда еще на ЭР2 ездили, да и из московского графика они еще не все ушли.

Цитата (Марат, 01.05.2024):
> ... на Ленинградском направлении можно было встретить ЭР2Р-220301/ЭР2Т-220309 в 12 вагонов, набранных от разных составов.

Ну, эту солянку в 12 вагонов я не встречал ни разу. Она работала в Тверском графике в восьмивагонном исполнении. Причём, со всех сторон была обозначена как ЭР2Т. Вот https://railgallery.ru/photo/166983/ дополнительная голова ЭР2Т-220309; а вот https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/3/796575558.jpg дополнительная голова ЭР2Р-220301

Ну и встречались на Мосузле полносоставные сборники с доп. головами. Например, на Ленинградском направлении можно было встретить ЭР2Р-220301/ЭР2Т-220309 в 12 вагонов, набранных от разных составов.

Цитата (Rodalies Barcelona, 01.05.2024):
> ... Откуда тут взялся номер 4019? ...
Цитата (Марат, 01.05.2024):
> Дополнительным переменнотоковым (ЭР9П,М,Е,Т) головным секциям (01-02) давали номера 40хх. Подобно постояннотоковым ЭР2(Р)-30хх и ЭР2Р(Т)-22хх

В общих чертах - да. Ну а если конкретнее, то система нумерации была немного запутанная, особенно на переменном токе. Для постоянного тока на РВЗ производились отдельные дополнительные секции промежуточные ЭР2 2***02-2***03 https://railgallery.ru/photo/16328/ в интервале номеров 2000-2169 и ЭР2Р-ЭР2Т 3***02-3***03 в интервале номеров 3074-3126, головные ЭР2 30**01-30**02 https://railgallery.ru/photo/13485/ в интервале номеров 3000-3057 и ЭР2Р-ЭР2Т 22**01-22**02 https://railgallery.ru/photo/18593/ в интервале номеров 2201-2213 и 3060, 3061 и 3065 https://railgallery.ru/photo/218954/ и отдельные головные вагоны ЭР2-80**01 https://railgallery.ru/photo/169855/ в интервале номеров 8001-8040 и ЭР2Т-220*09 https://railgallery.ru/photo/14356/ в интервале номеров 2201-2207. Точно так же для переменного тока производились головные секции ЭР9 всех модификаций. Но с нумерацией в отличии от постояннотоковых ЭР2 и ЭР2Р-ЭР2Т тут уже каша. Так, в интервале номеров 4000-4007 производились дополнительные головные секции 400*01-400*02 https://railgallery.ru/photo/223064/; в интервале 4008-4021 производились дополнительные головные вагоны 40**01 https://railgallery.ru/photo/15787/ (в том числе и 401901); в интервале 4031-4038 снова производились дополнительные головные секции 403*01-403*02 https://railgallery.ru/photo/232771/; в интервале номеров 4039-4049 производились дополнительные промежуточные секции 40**02-40**03; в интервале номеров 4050-4058 снова производились дополнительные головные секции 405*01-405*02 https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/998216041.jpg https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/480844191.jpg. Не использовав до конца номерной ряд 4***, на РВЗ почему-то перекинулись на 5***, и присваивали номера и дополнительным головным вагонам https://railgallery.ru/photo/199298/ и дополнительным моторным вагонам. Почему такая на первый взгляд странная нумерация? Если внимательно присмотреться, то ничего странного нет: 1*** - полносоставные электропоезда ЭР2 https://railgallery.ru/photo/17437/; 2*** - дополнительные наполнители ЭР2, ЭР2Р-ЭР2Т https://railgallery.ru/photo/16297/; 3*** - дополнительные наполнители ЭР2, ЭР2Р-ЭР2Т https://railgallery.ru/photo/16358/; 4*** - дополнительные наполнители ЭР9 https://railgallery.ru/photo/17641/; 5*** - дополнительные наполнители ЭР9 https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/939576057.jpg; 6*** - полносоставные электропоезда ЭР12 https://railgallery.ru/photo/128150/; 7*** - полносоставные электропоезда ЭР2Р-ЭР2Т https://railgallery.ru/photo/3912/; 8*** - дополнительные наполнители ЭР2 https://railgallery.ru/photo/178707/; и даже были 9*** - дополнительные прицепные вагоны ЭР2 9001, 9002, 9003 и 9004.

Цитата (Rodalies Barcelona, 01.05.2024):
> ... в Вильнюсе ... восьмивагонные электрички ходили под 560-590. ЭР9 "Круглая морда" Что там было?

До внедрения отдельных номерных рядов, используемых для обозначения дополнительных наполнителей, их нумерация входила в состав основных номерных рядов как у постояннотоковых ЭР2, так и у переменнотоковых ЭР9П.
ЭР2: 300-700 - полсносоставные электропоезда https://railgallery.ru/photo/83346/; 701-752 - дополнительные моторные вагоны 7**00; 801-884 - дополнительные головные вагоны (в интервале номеров 801-812 - пары дополнительных головных вагонов 8**01 и 8**07, с номера 813 - отдельные головные вагоны 8**) https://railgallery.ru/photo/159420/; 900 и далее - полносоставные электропоезда https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/2/744431264.jpg.
ЭР9-ЭР9П-ЭР9М-ЭР9Е-ЭР9Т: 01-400 - полносоставные электропоезда (01-47 - ЭР9 https://railgallery.ru/photo/152151/; 48-377 - ЭР9П https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/34682848.jpg; 378-400 - ЭР9М https://railgallery.ru/photo/115876/); 401-443 - дополнительные головные вагоны https://railgallery.ru/photo/72270/; 501-747 - полносоставные электропоезда (501-589 - ЭР9М (кроме 565 и 572, которые были опытные ЭР9Е) https://railgallery.ru/photo/77966/; 590-665 - ЭР9Е https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/807725885.jpg; 666-747 - ЭР9Т https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/979937375.jpg, из которых первая 666 была опытная https://railgallery.ru/photo/7771/). И вот тут-то и начинается путаница с номерами. В интервале номеров 601-662 производились дополнительные промежуточные секции 6**02-6**03, а позднее начали производиться и собственно полносоставные электропоезда с этими же номерами. Причём надо учесть, что вся серия ЭР9 совместима, и вагоны разных модификаций могут работать в составе одного электропоезда. И получилось, что в ТЧ-8 Фастов Юго-Западной ЖД сначала появилась дополнительная промежуточная секция ЭР9М 66202-66203, а в 1987-ом году поступил ещё и полносоставный электропоезд ЭР9Е-662, в котором, естественно, присутствовала секция 66202-66203. В итоге, дополнительную секцию переименовали в 66212-66213. Особнячком существует дополнительная секция ЭР9Е 66502-66503. И тут и вовсе до смешного: существует и дополнительная секция ЭР9Е 66502-66503 в Белоруссии в сборнике https://railgallery.ru/photo/153838/ наполнением 403101-403102-66502-66503-403202-403201; существует и полносоставный электропоезд ЭР9Е-665, естественно, тоже с секцией 66502-66503, но в Узбекистане. И получается, что секций ЭР9Е 66502-66503 целых две.

Цитата (Марат, 01.05.2024):
> ... Как правило, из таких "вагонокомплектов" формировались поезда составности меньшей, чем излишние 10 вагонов с завода. Также они использовались как подменные, или для замены утраченных головных секций.

На Московской ЖД дополнительными промежуточными секциями достраивали от построения на заводе десятивагонные электропоезда до двенадцативагонной составности.

Цитата (Rodalies Barcelona, 01.05.2024):
> Откуда тут взялся номер 4019? Что это могло бы значить?

Дополнительным переменнотоковым (ЭР9П,М,Е,Т) головным секциям (01-02) РВЗ давал номера 40хх. Подобно постояннотоковым ЭР2(Р)-30хх и ЭР2Р(Т)-22хх.
Как правило, из таких "вагонокомплектов" формировались поезда на маршруты составности меньшей, чем излишние 10 вагонов с завода. Также они использовались как подменные, или для замены утраченных головных секций.
Такие головные секции ЭР9в/и разошлись с завода по всему Союзу, так что в какой-то конкретной местности они встречались весьма редко.
(К слову, впервые на электричке под переменкой я проехал от Арска до Казани именно в вагоне ЭР9Е-403301 как подменном в ЭР9Е-620. А до конца 1980-х там стабильно ездили в 10 вагонов.)

Цитата (ҚТЖ и РЖД, 01.05.2024):
> то номера присвоенные скорее от Рижских те которые работали в Риге и лругих странах Прибалтики.
Но тогда не знаю! Я в Вильнюсе в 1981 году! У нас тогда восьмивагонные электрички ходили под 560-590. ЭР9 "Круглая морда" Что там было?

Цитата (Rodalies Barcelona, 01.05.2024):
> Кто мне объяснит одну вещь: в Минск в 1981-1982 году приходили электрички ЭР9 серий 580-600 (приблизительно).Шла электрификация брестского хода. ( Электрички сменили "глобус" на плоскую морду в период 1980-81 года, я был свидетелем). Откуда тут взялся номер 4019? Что это могло бы значить? Выпускались особые электрички для КазССР?

Это номера присвоенные скорее от Рижских те которые работали в Риге и лругих странах Прибалтики. Например эр9м 4014/4013. Но есть ещё Вариант как с Эр2т 7000 и эр2р

Кто мне объяснит одну вещь: в Минск в 1981-1982 году приходили электрички ЭР9 серий 580-600 (приблизительно).Шла электрификация брестского хода. ( Электрички сменили "глобус" на плоскую морду в период 1980-81 года, я был свидетелем). Откуда тут взялся номер 4019? Что это могло бы значить? Выпускались особые электрички для КазССР?

В настоящее время голова 4019 не эксплуатируется, находится на территории депо Экибастуз-2 в довольно-таки затрапезном состоянии, не работает явно не меньше года. В той же сплотке головы 58109 и и.о.58201.

Цитата (Lasselan, 22.06.2014):
> ... индекс "р" ...

Идентичен российскому "К". Считайте, что это ЭР9М-К-4019. Единица прошла КВР с продлением срока эксплуатации. Все виды крупного планового ремонта, в том числе и капитальные, проводятся в ТОО "МАК-Экибастуз" на территории депо Экибастуз.

Что означает индекс "р"?